瀝青冷補(bǔ)料就解決了瀝青熱料這些弊端，成袋包裝，隨用隨取，受溫度和天氣影響少，方便及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)。并且比瀝青熱料施工更加便捷，無(wú)需加熱攪拌，開(kāi)袋攤鋪用人力夯、振動(dòng)平板夯或者壓路機(jī)等工具壓實(shí)即可，無(wú)需大型器械，攤鋪后可即時(shí)開(kāi)放交通，對(duì)于車流量大的路段交通干擾少。

瀝青冷補(bǔ)料是一種高科技道路鋪筑及修補(bǔ)材料，核心材料源自國(guó)外，初研發(fā)使用是基于冬季養(yǎng)護(hù)應(yīng)急搶險(xiǎn)和鋪筑小面積路面的需要，杜絕因道路出現(xiàn)坑槽，影響行車安全，改善出行條件，方便施工。冬季我國(guó)北方氣溫在冰點(diǎn)以下，大型瀝青混凝土拌合樓生產(chǎn)的熱瀝青混凝土無(wú)法解決保溫儲(chǔ)存問(wèn)題，同時(shí)應(yīng)急養(yǎng)護(hù)或小區(qū)公園等地域的道路鋪筑規(guī)模小，需要冷補(bǔ)料數(shù)量少，不值得大型拌合樓開(kāi)機(jī)批量生產(chǎn)，所以用冷補(bǔ)料鋪筑路面或修補(bǔ)坑槽是冬季瀝青路面施工的理想選擇。

目前國(guó)內(nèi)冷補(bǔ)料在裝袋后采用汽車運(yùn)輸，新路面鋪筑時(shí)，需要按照鋪筑厚度，把袋裝冷補(bǔ)料按照一定的橫向和縱向間隔距離，擺放在待鋪筑路面上，然后把袋子割破后，人工倒出冷補(bǔ)料，人工用鐵锨，推把等簡(jiǎn)易工具推平，后壓實(shí)。這種施工方法的弊端顯而易見(jiàn)：一是瀝青冷補(bǔ)料是一種流動(dòng)性較差的混凝土，人工攤鋪很難完全攤鋪平整，且攤鋪費(fèi)時(shí)費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，壓實(shí)后難免會(huì)出現(xiàn)新修路面冷補(bǔ)料離析滲水，坑洼不平的現(xiàn)象，造成行車產(chǎn)生胎噪，雨天路面積水，使用壽命短的現(xiàn)象。因此，要想鋪筑出符合平整度和強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求的瀝青路面，要采用攤鋪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)攤鋪壓實(shí)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工。

使用冷補(bǔ)料施工時(shí)，不受天氣和坑穴大小及數(shù)量的限制，且修補(bǔ)時(shí)無(wú)需加熱或攪拌，可根據(jù)實(shí)際用量隨時(shí)取用，剩余材料可在下次修補(bǔ)中繼續(xù)使用，不會(huì)造成材料浪費(fèi)．真正地100％利用。采取隨時(shí)修補(bǔ)方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的集中修補(bǔ)方式，將為經(jīng)濟(jì)、有效。用冷補(bǔ)料修補(bǔ)的區(qū)域無(wú)需封閉交通，可立即通車，能大大緩解因道路修補(bǔ)施工而造成的交通壓力。

把足夠的冷補(bǔ)材料填進(jìn)坑槽內(nèi)，直到填料高出路面l.5cm左右，填滿后坑槽中央處應(yīng)稍四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于5cm時(shí)，應(yīng)分層填補(bǔ)，逐層壓實(shí)，每層3—5cm。鋪設(shè)均勻后，根據(jù)實(shí)地環(huán)境，修補(bǔ)面積的大小和深度，選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)工具和方法進(jìn)行壓實(shí)。如汽車輪胎壓實(shí)、人力夯（hang）、振動(dòng)平板夯壓實(shí)、壓路機(jī)壓實(shí)。高等級(jí)公路修補(bǔ)時(shí)，修補(bǔ)區(qū)域的四周和邊角應(yīng)充分地壓實(shí)。修補(bǔ)完的坑槽表面應(yīng)光潔、平整、無(wú)輪跡，坑槽四周邊角一定要壓實(shí)，無(wú)松散現(xiàn)象。普通道路修補(bǔ)壓實(shí)度要達(dá)到93％以上，高速路修補(bǔ)壓實(shí)度要達(dá)到95％以上。

罐底防腐瀝青砂，在罐基礎(chǔ)的環(huán)墻（環(huán)梁）邊的內(nèi)側(cè)，在填充防腐瀝青砂前(尤其是環(huán)墻比大罐直徑大，部分瀝青砂暴露在大罐主體外)，刷涂一層界面封邊劑，一是可以增加瀝青砂與環(huán)墻（環(huán)梁）的粘附力，二是可以提高密封防水作用，防止瀝青砂局部壓實(shí)度不夠，水會(huì)沿著瀝青砂與環(huán)墻的縫隙滲透到瀝青砂基礎(chǔ)底部，造成罐底腐蝕。