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Akkon Lines攜手中國港口，強(qiáng)化遠(yuǎn)東航線布局
在全球航運(yùn)業(yè)的版圖中，航線的布局與調(diào)整始終是各大航運(yùn)公司戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近日，Akkon Lines 做出了一項(xiàng)重大決策 —— 掛靠中國港口，以進(jìn)一步加強(qiáng)其在遠(yuǎn)東地區(qū)的航線服務(wù)，這一舉措無疑將為國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來新的活力與機(jī)遇。

　　一、Akkon Lines 的戰(zhàn)略考量

　　中國市場(chǎng)的潛力：中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，擁有龐大的進(jìn)出口貿(mào)易量。掛靠中國港口，意味著 Akkon Lines 能夠更直接地參與到中國與的貿(mào)易往來中，充分挖掘中國市場(chǎng)的潛力。無論是制造業(yè)的原材料進(jìn)口，還是成品的出口，中國都是全球供應(yīng)鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。通過與中國港口的緊密合作，Akkon Lines 可以更好地滿足客戶的需求，提供更、便捷的航運(yùn)服務(wù)。

　　遠(yuǎn)東航線的戰(zhàn)略地位：遠(yuǎn)東地區(qū)一直以來都是全球貿(mào)易的重要樞紐，連接著亞洲、歐洲和美洲等主要市場(chǎng)。加強(qiáng)遠(yuǎn)東航線的服務(wù)，對(duì)于 Akkon Lines 來說，不僅可以鞏固其在該地區(qū)的市場(chǎng)份額，還能夠提升其在全球航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。掛靠中國港口，是 Akkon Lines 拓展遠(yuǎn)東航線的重要一步，將為其帶來更廣闊的發(fā)展空間。

　　港口設(shè)施與服務(wù)優(yōu)勢(shì)：中國擁有眾多的港口，具備的設(shè)施和的服務(wù)水平。這些港口在貨物裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫婢哂袕?qiáng)大的能力，能夠?yàn)楹竭\(yùn)公司提供良好的運(yùn)營(yíng)條件。Akkon Lines 選擇掛靠中國港口，也是看中了這些港口的優(yōu)勢(shì)，能夠確保其船舶的運(yùn)營(yíng)和貨物的安全運(yùn)輸。

海運(yùn)，航運(yùn)服務(wù)，全球運(yùn)輸服務(wù)

　　二、對(duì)國際貿(mào)易的影響

　　促進(jìn)貿(mào)易增長(zhǎng)：Akkon Lines 掛靠中國港口，將增加遠(yuǎn)東地區(qū)與其他地區(qū)之間的貿(mào)易往來。更多的航線選擇和更的運(yùn)輸服務(wù)，將降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率，促進(jìn)各國之間的商品流通和經(jīng)濟(jì)合作。特別是對(duì)于那些依賴海運(yùn)進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)來說，這一舉措將帶來更多的便利和機(jī)遇。

　　加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作：通過加強(qiáng)遠(yuǎn)東航線的服務(wù)，Akkon Lines 有助于加強(qiáng)亞洲各國之間的經(jīng)濟(jì)合作。中國與周邊國家在貿(mào)易、投資、產(chǎn)業(yè)合作等方面有著廣泛的合作空間，掛靠中國港口將進(jìn)一步促進(jìn)這些國家之間的互聯(lián)互通，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。

　　提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性：在全球供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)的背景下，穩(wěn)定的航運(yùn)服務(wù)至關(guān)重要。Akkon Lines 掛靠中國港口，將為供應(yīng)鏈提供更多的選擇和保障。即使在面臨突發(fā)事件或市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)，也能夠確保貨物的及時(shí)運(yùn)輸，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性。

　　三、未來展望

　　持續(xù)優(yōu)化航線服務(wù)：隨著掛靠中國港口的實(shí)施，Akkon Lines 將不斷優(yōu)化其遠(yuǎn)東航線的服務(wù)。這包括增加航班頻次、提高運(yùn)輸效率、拓展服務(wù)范圍等方面。通過持續(xù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，Akkon Lines 有望為客戶提供更加的航運(yùn)服務(wù)，滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。

　　加強(qiáng)與港口的合作：為了確保掛靠中國港口的順利進(jìn)行，Akkon Lines 將加強(qiáng)與港口方面的合作。雙方將在貨物裝卸、倉儲(chǔ)管理、信息共享等方面進(jìn)行深入合作，共同提高港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。同時(shí)，Akkon Lines 也將積極參與港口的建設(shè)和發(fā)展，為港口的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

　　拓展全球市場(chǎng)布局：掛靠中國港口只是 Akkon Lines 拓展全球市場(chǎng)布局的一部分。未來，Akkon Lines 將繼續(xù)關(guān)注全球航運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，積極尋找新的發(fā)展機(jī)遇。通過不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)與客戶的合作，Akkon Lines 有望在全球航運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)更重要的地位。

　　總之，Akkon Lines 掛靠中國港口加強(qiáng)遠(yuǎn)東航線，是一項(xiàng)具有重要戰(zhàn)略意義的舉措。這一舉措將為國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也將為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。我們期待著 Akkon Lines 在未來的發(fā)展中，能夠不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為客戶提供更加的航運(yùn)服務(wù)。

港口罷工危機(jī)：加拿大面臨供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)
加拿大多個(gè)港口的罷工問題引起了廣泛關(guān)注。外媒紛紛報(bào)道，這一系列罷工事件對(duì)加拿大的港口運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致港口陷入癱瘓狀態(tài)，貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大及其貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟(jì)帶來了不小的沖擊。

　　據(jù)悉，加拿大東西海岸的多個(gè)主要港口都受到了罷工問題的影響。在東海岸，蒙特利爾港的Termont運(yùn)營(yíng)碼頭自10月31日起開始了“無限期”罷工，導(dǎo)致兩個(gè)碼頭自11月1日上午11點(diǎn)起陷入癱瘓。這兩個(gè)碼頭處理了蒙特利爾港約40%的集裝箱運(yùn)輸量和約5%的總貨運(yùn)量，因此罷工對(duì)港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了影響。蒙特利爾港的貨運(yùn)量下降已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，并迫使港口進(jìn)行了一些裁員。而此次罷工更是讓港口的運(yùn)營(yíng)雪上加霜，貨運(yùn)代理和托運(yùn)人開始重新考慮自己的選擇，航運(yùn)市場(chǎng)也因此陷入了動(dòng)蕩。

加拿大貨運(yùn)代理

　　在西海岸，溫哥華和魯珀特王子港等港口也于11月4日采取了罷工行動(dòng)。國際碼頭與倉庫工會(huì)514分會(huì)發(fā)出了罷工通知，宣布將于當(dāng)天上午8點(diǎn)開始罷工。為了應(yīng)對(duì)這一罷工威脅，不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(huì)(BCMEA)迅速作出反應(yīng)，決定在太平洋時(shí)間11月4日上午9點(diǎn)左右，對(duì)國際碼頭與倉庫工會(huì)514分會(huì)的所有工人實(shí)施全海岸范圍內(nèi)的防御性停工措施。這一舉措可能會(huì)導(dǎo)致BCMEA會(huì)員公司的所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)停運(yùn)，包括使加拿大繁忙的港口溫哥華港和第三繁忙的魯珀特王子港的大量貿(mào)易陷入停滯，且危及每天5.74億美元的貿(mào)易額。

　　罷工問題的根源在于勞資雙方在薪酬、工作條件和港口自動(dòng)化等方面存在分歧。例如，在蒙特利爾港，工會(huì)對(duì)不同碼頭使用的時(shí)間表提出質(zhì)疑，但這些時(shí)間表已載入現(xiàn)行集體協(xié)議，因此工會(huì)的罷工行動(dòng)被視為對(duì)單個(gè)運(yùn)營(yíng)商的施壓。而在西海岸，國際碼頭與倉庫工會(huì)514分會(huì)則認(rèn)為雇主在港口自動(dòng)化技術(shù)方面過于激進(jìn)，并對(duì)BCMEA在自動(dòng)化技術(shù)方面只愿意與特定公司合作而感到不滿。這些分歧導(dǎo)致雙方無法達(dá)成一致，從而引發(fā)了罷工問題。

　　罷工問題對(duì)加拿大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了廣泛的影響。，港口的癱瘓導(dǎo)致貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大的制造業(yè)、汽車、農(nóng)業(yè)、制藥和建筑等多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈帶來了沖擊。其次，罷工問題也影響了加拿大的國際形象和貿(mào)易關(guān)系，讓一些潛在的貿(mào)易伙伴對(duì)加拿大的貿(mào)易環(huán)境產(chǎn)生了擔(dān)憂。后，罷工問題還可能引發(fā)更廣泛的社會(huì)問題，如失業(yè)率上升、社會(huì)不穩(wěn)定等。

　　為了應(yīng)對(duì)這一罷工問題，加拿大和相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)采取了一系列措施。，呼吁勞資雙方盡快重返談判桌，通過對(duì)話和協(xié)商來解決分歧。其次，也加強(qiáng)了對(duì)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營(yíng)安全和秩序。此外，一些航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理也開始尋找替代方案，以應(yīng)對(duì)港口罷工帶來的物流挑戰(zhàn)。

　　綜上所述，罷工問題對(duì)加拿大港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，給加拿大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來了不小的沖擊。為了應(yīng)對(duì)這一問題，需要?jiǎng)谫Y雙方、和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同努力，通過對(duì)話和協(xié)商來尋求解決方案。同時(shí)，也需要加強(qiáng)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營(yíng)安全和秩序。

全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告新鮮出爐(國際空運(yùn)新聞資訊)
10月31日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱“國際航協(xié)”)發(fā)布2024年9月全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告，9月航空貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　航空貨運(yùn)需求&運(yùn)力

　　全球航空貨運(yùn)總需求，按照貨運(yùn)噸公里(CTKs*)同比2023年9月增長(zhǎng)9.4%(國際需求增長(zhǎng)10.5%)，連續(xù)14個(gè)月增長(zhǎng)。

　　航空貨運(yùn)運(yùn)力(可用貨運(yùn)噸公里，ACTKs)同比2023年9月增長(zhǎng)6.4%(國際運(yùn)力增長(zhǎng)8.1%)。在很大程度上得益于國際腹艙運(yùn)力10.3%的增長(zhǎng)，年運(yùn)力連續(xù)41個(gè)月保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

國際空運(yùn)

　　航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的重要指標(biāo)變化

　　1. 9月，工業(yè)生產(chǎn)同比增長(zhǎng)1.6%，全球商品貿(mào)易連續(xù)六個(gè)月增長(zhǎng)2.8%。月度貿(mào)易增長(zhǎng)1.4%，為七個(gè)月來高水平。

　　2. 9月，全球制造業(yè)產(chǎn)出的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)和新出口訂單指數(shù)均低于50，分別收縮至49.4和47.5。

　　3. 以年度消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(CPI)為基礎(chǔ)的美國整體通脹率在9月下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)，降至2.4%，標(biāo)志著通脹連續(xù)第七個(gè)月得到緩解。同期，歐盟的通貨膨脹率下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至2.1%，延續(xù)了2023年1月的表現(xiàn)。中國9月消費(fèi)者通脹率保持在0.4%的低水平。

　　國際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表現(xiàn)為航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來持續(xù)利好。貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)9.4%，繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高。收益也有所改善，比2023年增長(zhǎng)11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年貨運(yùn)將有望強(qiáng)勁收官。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來看，航空貨運(yùn)將密切關(guān)注美國大選結(jié)果，以評(píng)估美國貿(mào)易政策的走向?！?br />
　　2024年9月各區(qū)域表現(xiàn)

　　亞太航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)11.7%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)8.5%。

　　北美航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)3.8%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)4.2%。

　　歐洲航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)11.7%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.5%。

　　中東航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)10.1%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.9%。

　　拉美航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)20.9%，在所有地區(qū)中增長(zhǎng)快。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.9%。

　　非洲航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)1.7%，在所有地區(qū)中增長(zhǎng)慢。9月運(yùn)力同比增長(zhǎng)13.9%。

　　貿(mào)易航線增長(zhǎng)：國際航線連續(xù)五個(gè)月大幅增長(zhǎng)，9月同比增長(zhǎng)10.5%。在海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)受限的情況下，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長(zhǎng)的電商需求。