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國泰航空公司推出香港-利雅得直達航班（國際空運新聞資訊）
寰宇一家成員國泰航空于 2024 年 10 月 28 日開始提供來往香港與利雅得的直達客運服務(wù)。
國泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飛機運營，設(shè)有商務(wù)艙、經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙。
從香港出發(fā)，航班每周一、四、六1625起飛，當?shù)貢r間2135抵達沙特阿拉伯。
香港財政司司長陳茂波在啟動儀式上表示：“重新推出的國泰航空服務(wù)象征著香港與利雅得之間的聯(lián)系不斷加強?！?br />
國際空運，國泰航空
他補充道：“我相信這將加速我們兩個城市和兩個經(jīng)濟體之間的商業(yè)、文化和民間聯(lián)系。隨著香港在「」倡議中的角色不斷擴大，這種聯(lián)系必將加速推動兩地未來的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景?！?br />
除利雅得外，國泰航空還運營每日往返香港和中東迪拜的航班。
新的客運服務(wù)也補充了國泰貨運自 2021 年起運營的香港至利雅得貨運服務(wù)。
國泰集團繼續(xù)為其全球客運網(wǎng)絡(luò)增加更多航班和目的地，到2025年，將載客飛往全球100個目的地。
國際海運CMA CGM提醒客戶謹防欺詐信息（內(nèi)附黑客的操作流程）
近日，達飛(CMA CGM)發(fā)布公告，提醒客戶謹防欺詐信息!達飛表示，黑客冒用該達飛公司的身份，通過電子郵件與其客戶進行交流，要求客戶將達飛的發(fā)票款項支付到他們自己的賬戶，借口是銀行賬戶信息變更。
國際海運，海運公司
黑客的操作流程可能如下：
黑客可能會攔截客戶與達飛之間的真實對話，并將達飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進行電子郵件交流，并在某個時刻要求更改銀行賬戶信息。
黑客可能直接給客戶打電話或通過不常用的渠道(如社交網(wǎng)絡(luò))聯(lián)系客戶，并聲稱由于個人生病、緊急情況或財務(wù)困難等原因，請求緊急付款給其公司。
達飛建議客戶，如遇到該情況需保持高警惕，并確認達飛不會通過客戶服務(wù)或其他渠道告知銀行賬戶信息：達飛的銀行賬戶信息僅在其發(fā)票上注明。
如果有收到此類請求，請不要回復或轉(zhuǎn)發(fā)，因為這可能是詐騙郵件和網(wǎng)絡(luò)釣魚企圖。
DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動可持續(xù)航空貨運(國際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬升可持續(xù)航空燃料(SAF)。
新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當于DHL從英國到美國的洲際運營中移除一架B747-400貨機，這使得該合作成為迄今為止航空貨運公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。
DHL Express全球網(wǎng)絡(luò)運營和航空執(zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅信合作是實現(xiàn)更可持續(xù)未來的基礎(chǔ)。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。
國際快遞，DHL
IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對航空脫碳的承諾。通過使用6000萬升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實現(xiàn)到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標。
國際海運關(guān)島港將優(yōu)化港口處理能力（替換老化起重機）
在關(guān)島港務(wù)局的一項重大進展中，董事會通過了第2024-16號決議，批準了一項多階段招標程序，以取代該港口過時的龍門吊。
根據(jù)GUAM部總體規(guī)劃，該港口老化的起重機- 2009年購買的二手起重機現(xiàn)已超過40年-是一個重大問題，給商業(yè)和軍事后勤帶來風險。
由于這些起重機的使用壽命即將結(jié)束，港口有效處理貨物的能力受到威脅，特別是在地緣政治壓力不斷上升的情況下。
由于迫切需要對港口設(shè)備進行現(xiàn)代化改造，以適應更高的貨運量，并與目標保持一致，港口董事會已采取積極措施，通過第2024-16號決議，指示總經(jīng)理根據(jù)可用資金發(fā)布結(jié)構(gòu)化招標邀請(IFB)，以購買多達三臺新的龍門起重機。
國際海運
關(guān)島港務(wù)局總經(jīng)理Rory Respicio表示：“目前的資金可能只夠購買一臺起重機，但如果不能購買至少三臺，好是四臺船到岸(STS)龍門起重機，將嚴重影響港口的運營彈性和戰(zhàn)略重要性?！?br />
該采購計劃初允許購買一臺、兩臺或全部三臺起重機，所有起重機都按照嚴格的標準建造，包括網(wǎng)絡(luò)安全增強和抵御關(guān)島惡劣氣候條件的天氣彈性設(shè)計。
Rory J. Respicio強調(diào)了在宣傳和提供部差距分析中顯示的基本數(shù)據(jù)方面的作用，該分析強調(diào)了港口緊迫的基礎(chǔ)設(shè)施需求。他指出，它還強調(diào)了其他關(guān)鍵事項，包括使公立醫(yī)院現(xiàn)代化和解決其戰(zhàn)略舉措中確定的基礎(chǔ)設(shè)施差距。
“我們確保新起重機的努力對關(guān)島作為商業(yè)和軍事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地緣政治緊張局勢中比以往任何時候都更加重要。”由于州長Leon Guerrero、副州長Tenorio、我們的董事會以及所有其他地方和聯(lián)邦合作伙伴提高了意識，部的差距分析強調(diào)了加強港口準備的緊迫性，”Rory J. Respicio評論道
國際海運美東港口將第二次停工（貨主貨代請注意）
十月初，美國東部和墨西哥灣港口罷工三天后結(jié)束，未造成全系統(tǒng)癱瘓。托運人反應不一，但部分航運商擔憂1月可能再次罷工。為應對風險，部分船運商采取措施確保貨物安全，包括改道運輸，但面臨其他港口也可能罷工的風險。
十月初，美國東部和墨西哥灣沿岸港口的罷工在持續(xù)三天后宣告結(jié)束，這一結(jié)果讓業(yè)界普遍松了一口氣。盡管薩凡納等受影響港口仍需一段時間來清理擁堵，但此次罷工并未如人們普遍擔憂的那樣導致全系統(tǒng)癱瘓。
托運人對于此次罷工的反應各異。一些人認為，1月份工會與港口雇主之間的再次對峙不會構(gòu)成威脅，因為過去幾年美國和加拿大連續(xù)不斷的停工威脅已經(jīng)讓貨主對此類問題感到厭倦。然而，也有人擔心問題會再次爆發(fā)，并可能持續(xù)更長時間，對交通流量造成嚴重影響。
國際海運
貨運代理公司Team Worldwide的國際副總裁Bob Imbriani表示，他們的許多客戶并不太擔心會發(fā)生第二次停工。他指出，如果唐納德·在即將到來的美國大選中獲勝并重返，他可能會更傾向于干預此類事件。
AIT全球物流公司全球海洋商業(yè)發(fā)展副總裁戴夫·明尼巴赫則指出，每年與農(nóng)歷新年相關(guān)的運輸量激增與潛在的港口對決恰好發(fā)生在同一個時間段，但前往美國東海岸的大部分運輸量并非源自中國，因此這只是一個小問題。
然而，與許多客戶不同，Team Worldwide的高管將1月份的罷工視為主要擔憂。他們正準備就自動化問題展開長期對抗，這可能會導致港口勞動力減少。雇主們表示，他們打算通過減員而不是裁員來解決這個問題，但這可能會讓個別工人面臨的威脅減小，而對工會來說，則是一個生死攸關(guān)的問題，因為工會人數(shù)的減少將隨著時間的推移削弱其地位。
一些航運商預計，一月份的對峙將會持續(xù)更長時間，且更加混亂。利益相關(guān)者預計美國東部和墨西哥灣沿岸港口確實會在1月份停工，并且如果再次發(fā)生罷工，恢復工作的時間可能會更長。
為了應對這一潛在風險，一些船運商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施確保其入境貨物的安全，特別是通過西海岸門戶運輸部分(如果不是全部)水路進口貨物。
然而，洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡表示，他沒有聽說有貨主為了應對10月份的罷工而將進口貨物轉(zhuǎn)移到加州。明尼巴赫則評論說，一些貨主正在積極探索應急措施，例如將貨物改道經(jīng)加拿大港口。但這種方法也存在風險，因為蒙特利爾等港口也可能面臨罷工。
Imbriani表示，如果放棄東海岸和部分墨西哥灣沿岸港口，那么選擇就不多了。他同時指出，進口商正在努力加快裝運速度以便在停工前調(diào)整庫存，這導致今年夏季集裝箱運輸?shù)耐咎崆暗絹?。然而，現(xiàn)在并不是增加庫存的佳時機，因為大家都忙于旺季。此外，采取行動的機會也并不大，因為有些船只在水上航行的時間長達30天。
國際海運運價反彈（四大國際海運航線價格均上漲）
運價指數(shù)連續(xù)兩周上漲!上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)于11月1日發(fā)布，指數(shù)攀升118.11點至2,303.44點，周漲幅達到5.4%。此次上漲中，四大主要航線均呈現(xiàn)上漲趨勢，特別是遠東到地中海以及遠東到東南亞的運價漲幅超過一成。
具體來看，歐洲和地中海航線分別上漲9.7%和13.78%，而美西和美東航線則分別微漲0.9%和3.12%。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已通知訂艙價格上調(diào)，其中歐線自11月1日起每40尺柜運價上漲約1300-1600美元，至4300-4600美元區(qū)間;而自5日起，美西和美東航線也分別上調(diào)約300美元和600美元，每40尺柜運價分別達到4400-4500美元和5000-5100美元。
國際海運
業(yè)界分析指出，當前雖處淡季，貨量平平，但歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進入長約簽約旺季，船公司希望通過漲價來穩(wěn)住運價，進而提振現(xiàn)貨市場并拉高長約價格。
對于美線，美西運價基本穩(wěn)定，裝載情況良好，加上船公司對艙位的調(diào)節(jié)，美西和美東航線運價分別拉漲約300美元和600美元。物流業(yè)界認為，集裝箱船的供需關(guān)系一直是市場關(guān)注的焦點，隨著貨量的淡旺季變化而大幅波動。
特別地，歐洲航線即將展開新年度的長約簽約談判，雖然長約比重不大，但被視為新年度運價走勢的指標。目前運價表現(xiàn)已達到穩(wěn)價水平，這將有助于歐洲航線在11月密集議約期進行價格談判。
貨代業(yè)內(nèi)人士表示，漲價能夠維持多久仍需觀察，但船公司動漲價，短期目標是實現(xiàn)穩(wěn)價。隨著歐洲線進入船貨雙方密集議約期，雙方勢必希望拉大現(xiàn)貨價與長約價的差距，以提高貨主的簽約意愿和長約價格。
此外，市場運價反彈也受到多方面因素影響。物流業(yè)者認為，市場擔憂川普可能當選美國并祭出關(guān)稅制裁，導致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。同時，紅海危機加劇，航運供給持續(xù)緊張，長期推高了運價。
根據(jù)新一期運價數(shù)據(jù)，在大選不安因素激化下，美國線出貨量開始升溫。
遠東到美西運價4826美元/FEU，較期上漲43美元，漲幅0.89%;
遠東到美東運價5258美元/FEU，較期上漲159美元，漲幅達3.11%。
遠東到歐洲運價方面，考慮到11月開始進入傳統(tǒng)淡季，航班數(shù)有所調(diào)整。但十一長假后需求增加，推動運價反彈。
遠東到歐洲運價達2442美元/TEU，較期上漲216美元，周漲幅9.7%;
遠東到地中海運價2907美元/TEU，較期上漲352美元，漲幅13.77%。
其他航線方面：
波斯灣航線每箱運價1507美元，周漲80美元，漲幅5.61%;
南美線(桑托斯)每箱運價6359美元，周漲74美元，但漲幅微小;
近洋線中，東南亞線(新加坡)每箱運價536美元，周漲72美元，漲幅高達15.52%;而遠東到日本關(guān)西、遠東到日本關(guān)東運價與期持平，遠東到韓國每TEU運價則較期上漲1美元。
