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聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績（國際快遞新聞資訊）
近日，聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長5.6%。綜合營業(yè)利潤為20億美元，較去年同期增長47.8%，調(diào)整后綜合營業(yè)利潤較去年同期增長22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長12.1%。另據(jù)報道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度，受日均貨運量增長6.5%的影響，聯(lián)合包裹在美國國內(nèi)的業(yè)務(wù)收入為144.5億美元，同比增長5.8%，營業(yè)利潤為8.98億美元。受日均貨運量增長2.5%的影響，國際業(yè)務(wù)收入為44.11億美元，上漲3.4%，營業(yè)利潤為7.98億美元。主要受貨運市場利率下降影響，供應鏈與貨運業(yè)務(wù)收入為33.84億美元，同比增長8%，營業(yè)利潤為2.89億美元。
國際快遞，聯(lián)合包裹
在美國，聯(lián)合包裹正在與美國郵政合作開展新的航空貨運業(yè)務(wù)。三季度，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團隊與美國郵政密切合作，以確保過渡順利進行。截至10月1日，美國郵政的所有簽約航空貨運業(yè)務(wù)已全部步入正軌，預計這項業(yè)務(wù)將為聯(lián)合包裹帶來穩(wěn)定的收入和較高的利潤率。
聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應商，并為此尋求增長機會。9月，公司達成了收購德國溫控貨運公司Frigo-Trans的協(xié)議，以增強其在歐洲的溫控型服務(wù)運輸能力。收購預計明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運輸服務(wù)。
多梅在投資者電話會議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預期的略差。在美國，在線銷售放緩，制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩，而后者在美國以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了18個月的挑戰(zhàn)后，公司重回營收和利潤增長軌道?？爝f旺季即將到來，公司已蓄勢待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績，延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢頭。
同時，聯(lián)合包裹稱，約100家主要托運客戶下調(diào)了對假日季貨運量的預期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運量增量的85%。多梅稱，下調(diào)包裹量預期的部分原因是消費者假日季購物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來美國短的旺季，只有17個“運輸日”。由于運輸旺季時間緊迫，許多消費者會選擇到實體店采購，而不是在網(wǎng)上購物。
會計師事務(wù)所普華永道的研究顯示，45%的美國消費者計劃在今年的假日季到實體店購物，比去年增長了2%，是2019年以來增幅大的一年。
為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務(wù)旺季，聯(lián)合包裹從2月開始規(guī)劃，加強人員配置。公司計劃臨時雇用超12.5萬名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬人，以應對短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的激增。
聯(lián)合包裹稱，假日季的營業(yè)天數(shù)縮短，需要處理更多的業(yè)務(wù)量，給公司帶來了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。
DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動可持續(xù)航空貨運(國際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬升可持續(xù)航空燃料(SAF)。
新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當于DHL從英國到美國的洲際運營中移除一架B747-400貨機，這使得該合作成為迄今為止航空貨運公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。
DHL Express全球網(wǎng)絡(luò)運營和航空執(zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅信合作是實現(xiàn)更可持續(xù)未來的基礎(chǔ)。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。
國際快遞，DHL
IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對航空脫碳的承諾。通過使用6000萬升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實現(xiàn)到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標。
國際海運運價反彈（四大國際海運航線價格均上漲）
運價指數(shù)連續(xù)兩周上漲!上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)于11月1日發(fā)布，指數(shù)攀升118.11點至2,303.44點，周漲幅達到5.4%。此次上漲中，四大主要航線均呈現(xiàn)上漲趨勢，特別是遠東到地中海以及遠東到東南亞的運價漲幅超過一成。
具體來看，歐洲和地中海航線分別上漲9.7%和13.78%，而美西和美東航線則分別微漲0.9%和3.12%。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司已通知訂艙價格上調(diào)，其中歐線自11月1日起每40尺柜運價上漲約1300-1600美元，至4300-4600美元區(qū)間;而自5日起，美西和美東航線也分別上調(diào)約300美元和600美元，每40尺柜運價分別達到4400-4500美元和5000-5100美元。
國際海運
業(yè)界分析指出，當前雖處淡季，貨量平平，但歐洲航線受船公司控艙政策影響，包括空班、減速航行等措施，以及航班疏散回亞洲載貨的策略，加之進入長約簽約旺季，船公司希望通過漲價來穩(wěn)住運價，進而提振現(xiàn)貨市場并拉高長約價格。
對于美線，美西運價基本穩(wěn)定，裝載情況良好，加上船公司對艙位的調(diào)節(jié)，美西和美東航線運價分別拉漲約300美元和600美元。物流業(yè)界認為，集裝箱船的供需關(guān)系一直是市場關(guān)注的焦點，隨著貨量的淡旺季變化而大幅波動。
特別地，歐洲航線即將展開新年度的長約簽約談判，雖然長約比重不大，但被視為新年度運價走勢的指標。目前運價表現(xiàn)已達到穩(wěn)價水平，這將有助于歐洲航線在11月密集議約期進行價格談判。
貨代業(yè)內(nèi)人士表示，漲價能夠維持多久仍需觀察，但船公司動漲價，短期目標是實現(xiàn)穩(wěn)價。隨著歐洲線進入船貨雙方密集議約期，雙方勢必希望拉大現(xiàn)貨價與長約價的差距，以提高貨主的簽約意愿和長約價格。
此外，市場運價反彈也受到多方面因素影響。物流業(yè)者認為，市場擔憂川普可能當選美國并祭出關(guān)稅制裁，導致貨主在11月選舉后提前出貨，使得北美航線處于滿艙狀態(tài)，10月底的爆艙情況可能延續(xù)至11月。同時，紅海危機加劇，航運供給持續(xù)緊張，長期推高了運價。
根據(jù)新一期運價數(shù)據(jù)，在大選不安因素激化下，美國線出貨量開始升溫。
遠東到美西運價4826美元/FEU，較期上漲43美元，漲幅0.89%;
遠東到美東運價5258美元/FEU，較期上漲159美元，漲幅達3.11%。
遠東到歐洲運價方面，考慮到11月開始進入傳統(tǒng)淡季，航班數(shù)有所調(diào)整。但十一長假后需求增加，推動運價反彈。
遠東到歐洲運價達2442美元/TEU，較期上漲216美元，周漲幅9.7%;
遠東到地中海運價2907美元/TEU，較期上漲352美元，漲幅13.77%。
其他航線方面：
波斯灣航線每箱運價1507美元，周漲80美元，漲幅5.61%;
南美線(桑托斯)每箱運價6359美元，周漲74美元，但漲幅微小;
近洋線中，東南亞線(新加坡)每箱運價536美元，周漲72美元，漲幅高達15.52%;而遠東到日本關(guān)西、遠東到日本關(guān)東運價與期持平，遠東到韓國每TEU運價則較期上漲1美元。
