此外，車牌辨識系統(tǒng)能否發(fā)揮大效用，除了軟件技術之外，與攝影機及現(xiàn)場施工能力，也有很大的關系。使用者可要求廠商至現(xiàn)場勘查后，提出建置規(guī)劃方案，先評估應該架設的地點、攝影機架設角度、是否需要架設輔助光源等，再提出報價，藉由這些動作，除了得以事先評估業(yè)者的能力，用戶本身也可以達到產品學習及教育訓練，日后管理時，會更清楚知道該產品的使用限制及相關因應措施。

攝像頭不停地拍照，交給系統(tǒng)去判斷。原理很簡單，因為沒有車輛時，拍的照片是固定的。撐死了也就白天一幅圖、晚上一幅圖、下雨一幅圖、陰天一幅圖等。有了基礎的圖，就可以區(qū)分有車輛進入地圖了。有人說這樣的容錯率也太低了，很容易出錯。是的，這的確容易出錯，所以軟件端做了進一步的技術深入：車輛輪廓識別。車輛輪廓識別與車牌識別的輪廓識別原理是一樣的，可以參考下面車牌輪廓識別部分。

車牌識別一體機識別模式的種類及優(yōu)勢都有哪些？下面小編就給大家介紹一下。1、地感抓拍形式優(yōu)勢：車輛觸發(fā)率高，幾乎不會漏車，能夠辨認無牌車，穩(wěn)定性好，經過地感給相機開關量信號進行拍照辨認，辨認形式簡略易懂，下風：地感辨認速度較慢（能夠經過調整辨認區(qū)域提升辨認速度），而且需求施工破路，有施工本錢，對客戶性要求較高，假如客戶而且對抓拍率要求很高，能夠引薦抓怕形式。2、視頻辨認形式優(yōu)勢：不必切線圈，沒有施工本錢，性要求低，簡略易操作，辨認速度快，假如客戶專注于途徑形式，或者現(xiàn)場沒有條件切地感，視頻辨認。下風:目前版本不能檢測無車牌（新版本能夠），偶爾會有漏車，這也是職業(yè)難題，我們目前也在著手處理。（過去單通道出入口為了判別方向需求切4個線圈，現(xiàn)在視頻辨認能夠判別車頭或者車尾，節(jié)省了不少施工本錢）



3、視頻+地感形式優(yōu)勢:辨認速度快，能夠到300ms左右，能夠檢測無牌車，假如現(xiàn)場有無牌車，而且后邊有跟車現(xiàn)象，需求把輸出區(qū)域調低，假如不考慮無牌車，辨認區(qū)域和輸出區(qū)域能夠重合，地感線圈在輸出區(qū)域里。下風：地感需求施工，有性要求搜索。