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近年來，我國橋梁建設(shè)取得舉世公認(rèn)的成績，然而隨著國民經(jīng)濟的迅速增長和交通事業(yè)的發(fā)展，大量正在使用的橋梁隨著使用年限的增長，甚至個別剛投入運營的橋跨結(jié)構(gòu)危害問題已日益突

出，橋梁加固任務(wù)十分繁重。由于橋梁結(jié)構(gòu)形式各不相同，支座更換有一定技術(shù)難度，使得施工存在一定風(fēng)險性，需要隊伍，以防損壞橋梁結(jié)構(gòu)。

橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，可謂一座橋梁的咽喉所在，關(guān)系重大，一旦出現(xiàn)病害，將影響到上下部結(jié)構(gòu)的使用壽命和交通安全。目前，新建的公路橋梁幾乎全部選

用橡膠支座。特別是高速公路橋梁，橡膠支座的用量大，病害多，事故頻繁發(fā)生，支座病害處治及更換刻不容緩。下面單就支座更換技術(shù)結(jié)合工程實例作以簡述：
一、支座的病害癥狀及原因分析
1.支座脫空：支座墊石和梁底鋼板不水平。
2.支座異常變形：大多因為落梁時不夠平穩(wěn)，支座存在較大的初始剪切變形。
3.支座不能正?；瑒樱憾枕斅溆写罅康幕炷晾?，不銹鋼板銹蝕，摩阻力變大。
4.支座開裂：施工因素、支座質(zhì)量問題、超載車輛的影響、支座墊石的影響以及其他因素。
二、主要更換方案
1.扁型千斤頂法
把超薄的液壓千斤頂安放在主梁與蓋梁的狹小的空間內(nèi)，直接頂升梁體，利用百分表觀測梁體上升的速度，以橋跨各梁體受力均勻同步提升。該方法是目前使用廣泛的頂升方法。
2.鞍型支架法
用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設(shè)支架，設(shè)計成“鞍型支架”，放置千斤頂來頂升梁體。
3.枕木滿布式支架法
在地面上設(shè)置枕木，以枕木為基礎(chǔ)，設(shè)置滿布式或部分木支架至橋梁梁體處，在支架上安置千斤頂頂升梁體。
4.鞍型支架法
用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設(shè)支架，設(shè)計成“鞍型支架”，放置千斤頂來頂升梁體。
三、方案的實施
1.配載計算及配載車布置
為一孔橋梁的整體受力及同步頂升，應(yīng)按照設(shè)計文件計算橋面、中梁、邊梁、護欄等上部構(gòu)造的重量，然后根據(jù)整體重量均衡的原則進行配載，通常選用車輛均勻布置配載，頂

升過程中受力均衡。
2.主要施工材料設(shè)備
機械名稱：發(fā)電機組，電焊機，液壓站，單向超薄千斤頂，百分表，手動千斤頂，配載車，登高吊籃架，氣割設(shè)備，液壓分配均衡器，高壓分配油管。



橋梁支座更換施工注意事項

一、對不同形式的橋梁應(yīng)采用不同的頂升方式。對于由T梁或工字梁組成的截面形式，一般可在梁體下安放
墊板直接用千斤頂頂升的方法進行；但頂升空心板、箱梁時，則注意頂升部位，避免直接頂升梁體底部，而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對梁體的損壞。
二、由于邊梁本身自重及橋面附屬設(shè)施（如護欄、分聯(lián)處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，
在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并以行程為終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。
三、嚴(yán)格控制梁體的頂升高度，避免頂升高度過高造成橋面及附屬設(shè)施的損壞。

橋梁支座是否要更換?
橋梁的支座是否需要更換要根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定?，F(xiàn)在的橋梁在設(shè)計時，通常都考慮的以后支座的更換情
況。這主要是基于兩點：橋梁的長期運營，不管是盆式支座還是板式支座，前者存在銹蝕老化、后者存
在剪切變形、老化現(xiàn)象；其次，車流量及載重量隨經(jīng)濟的發(fā)展還會大幅增加，對支座亦會造成疲勞損傷。
但涉及到具體橋梁而言，是否需要更換支座，需要由的橋梁檢測機構(gòu)首行檢測判定，根據(jù)其實際情
況而定。且更換支座的施工單位需要具備特殊建筑資質(zhì)。
目前而言，國內(nèi)在80年代及以前修建的大型橋梁若仍在服役，由于時間較長，荷載大幅增加，多數(shù)都更換了
橋梁支座。

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