橋梁支座布置原則及安裝步驟
1 概況
　　 橋梁支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，將橋跨結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞給墩臺(tái)，橋跨結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件，并橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺(tái)上的位置充分固定，不致滑落。但是，近年來隨著列車軸重增大、運(yùn)營(yíng)速度提高和運(yùn)量的不斷增加，部分橋梁的支座出現(xiàn)了銷釘剪斷、錨螺栓折斷等病害，影響支座的正常、安全使用。為運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)既有線的運(yùn)輸干擾減小到低程度，工務(wù)部門利用施工“天窗”對(duì)出現(xiàn)病害的鑄鋼搖軸支座進(jìn)行整體頂升更換，形成了“不中斷”運(yùn)營(yíng)的快速施工技術(shù)。
　　2整體頂升工作原理
　　2.1更換支座的限制條件
　　2.1.1更換橋梁支座需要將梁體頂起80～100mm的空間，確保支座可以順利地拆除和安裝。
　　2.1.2橋梁頂起后，梁體、無縫線路軌道結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)受力破壞。
　　2.1.3在起梁過程中梁體自身容易產(chǎn)生橫向偏移，控制不到位容易造成線路偏差；無縫線路也會(huì)隨橋梁頂起而產(chǎn)生位移，鋼軌產(chǎn)生的應(yīng)力應(yīng)變，均要滿足強(qiáng)度和變形要求。
　　2.1.4在支座更換過程中要對(duì)梁體、無縫線路軌道結(jié)構(gòu)、線路幾何尺寸進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)控測(cè)量，各部位機(jī)構(gòu)的安全。
　　2.1.5支座更換完成后，無縫線路軌道結(jié)構(gòu)的幾何狀態(tài)、軌道頂面高程滿足運(yùn)營(yíng)及接觸網(wǎng)導(dǎo)高的要求。梁體頂起后由于受力影響，軌道結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生縱向及橫向位移而導(dǎo)致幾何狀態(tài)發(fā)生變化。支座底部墊砂不密實(shí)，重新受力后存在壓縮變形，對(duì)無縫線路的幾何狀態(tài)可能造成較大的影響，因此在制定更換方案時(shí)考慮預(yù)留支座壓縮變形量。
　　2.1.6更換支座的時(shí)間控制。由于整體更換搖軸支座難度較大，需要花費(fèi)較多的時(shí)間實(shí)施更換，如封鎖時(shí)間過長(zhǎng)對(duì)運(yùn)行有較大的影響，因此控制更換時(shí)間在120分鐘封鎖點(diǎn)內(nèi)。
　　2.2整體更換支座原理
　　“一泵四鎬”整體頂升系統(tǒng)由一臺(tái)BZ63T2-4高壓油泵、4臺(tái)QF100T-20d千斤頂、油管、分配器及操作控制系統(tǒng)等組成。一個(gè)油泵的流量通過分配器分流輸出，分別供給4臺(tái)千斤頂，實(shí)現(xiàn)同步啟動(dòng)同步工作，同步起落梁，從而實(shí)現(xiàn)整體頂升的目的。該系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn)：
　?。?）整體安全可靠，功能；
　?。?）操作控制集中，各個(gè)千斤頂可以同時(shí)控制，也可以單控制；
　?。?）各個(gè)千斤頂同步偏差較小，梁體同步位移jing確。
　　3 支座更換方案安裝步驟
　　更換搖軸支座總體方案為：利用封鎖點(diǎn)進(jìn)行施工，di一個(gè)封鎖點(diǎn)線路放散，第二個(gè)封鎖點(diǎn)試頂梁，第三個(gè)封鎖點(diǎn)更換支座。具體施工作業(yè)流程如下：現(xiàn)場(chǎng)勘查——工務(wù)段線路應(yīng)力放散——拆除影響起梁的附屬設(shè)備——試起梁——點(diǎn)內(nèi)拆除線路扣件——起梁——拆除舊支座下擺、擺卡及錨螺栓——安裝新支座下擺、擺卡及錨螺栓——落梁——恢復(fù)線路——工務(wù)段放縮、線路整細(xì)并開通。
　　3．1點(diǎn)前施工準(zhǔn)備工作：
　　3．1.1提前松開部分人行道與避車臺(tái)連接螺絲，以避車臺(tái)在梁端處斷開。
　　3.1.2利用列車間隔，松動(dòng)支座下擺錨螺栓螺母及防橫移設(shè)施螺栓螺母，涂油后擰緊。
　　3.1.3布置好起梁千斤頂及油鎬，連接完畢并試壓合格。墩臺(tái)面積大的，油泵可以布置于墩臺(tái)頂面；墩臺(tái)面積小的，油泵可布置于橋下。
　　3.1.4將支座、擺卡等設(shè)備涂黃油拼裝好。
　　3.2線路放散點(diǎn)內(nèi)工作：
　　3.2.1工務(wù)系統(tǒng)根據(jù)計(jì)劃上的施工影響范圍進(jìn)行應(yīng)力放散。
　　3.2.2工務(wù)扒開梁縫處石碴，裝袋后回填。
　　3.3試頂梁點(diǎn)內(nèi)工作：
　　3.3.1試頂梁的主要目的是為消除頂升系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題，如油管接頭漏油、千斤頂偏載、既有支座下擺被澆筑在墊梁石里等，試起梁只要達(dá)到支座底板與墊梁石間出現(xiàn)縫隙即可落梁（不應(yīng)超過5mm），但支座四角都離開墊梁石。
　　3.3.2利用風(fēng)動(dòng)鑿除設(shè)備進(jìn)行墊梁石處理，鑿出下擺既有錨螺栓深度的2/3。
　　3.3.3在電務(wù)及鐵通人員的監(jiān)護(hù)下，對(duì)橋上電纜進(jìn)行處理。其中，人行道外側(cè)的電纜要提前拆除本孔與人行道托架的既有連接，采取臨時(shí)懸掛連接；對(duì)梁上電纜槽內(nèi)的電纜，開挖橋頭電纜富裕量，揭開電纜槽蓋板，松動(dòng)槽內(nèi)電纜，以起梁高度100mm時(shí)電纜設(shè)備的安全。
　　3.4更換支座點(diǎn)內(nèi)工作：
　　3.4.1更換支座封閉點(diǎn)約120min。
　　3.4.2封鎖后，拆除鄰孔15m扣件，并再向外松動(dòng)10m扣件（起梁時(shí)不帶動(dòng)枕木），清除梁頭橫向蓋板處道碴。
　　3.4.3松解扣件的同時(shí)，拆除人行道避車臺(tái)的臨時(shí)連接及錨螺栓螺母，繼續(xù)鑿除既有錨螺栓剩余的1/3深度。
　　3.4.4四臺(tái)千斤頂同時(shí)同步起梁100mm，起梁就位后仍用原木及木楔做好支撐，利用滾杠拆除舊支座下擺、擺卡，切除既有錨螺栓。
　　3.4.5對(duì)露出的支座底處墊梁石進(jìn)行鑿毛處理，將整個(gè)墊梁石刮砂找平，墊砂以找平為原則，不增加墊梁石頂標(biāo)高。
　　3.4.6支座安裝就位。
　　將事先準(zhǔn)備好的支座就位，由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員控制，進(jìn)行初步對(duì)位。
　　3.4.7千斤頂回落，技術(shù)人員對(duì)支座上下擺對(duì)位，確保
　　錨固下擺錨螺栓，擰緊支座下擺錨螺栓螺母。
　　3.4.9落梁后，恢復(fù)線路扣件，恢復(fù)橫向蓋板處道碴，對(duì)線路進(jìn)行整細(xì)并確認(rèn)線路達(dá)到開通條件。
　　3.5更換支座點(diǎn)后工作：
　　3.5.1恢復(fù)墊梁石做好散水坡，安裝支座防塵罩。
　　3.5.2恢復(fù)避車臺(tái)連接、安裝防橫移設(shè)施、恢復(fù)電纜槽及點(diǎn)前拆除的其他附屬設(shè)施。
　　3.5.3對(duì)線路狀態(tài)進(jìn)行復(fù)測(cè)。
　　3.5.4工務(wù)系統(tǒng)利用封閉點(diǎn)對(duì)橋上線路進(jìn)行應(yīng)力放縮，并對(duì)線路全面整細(xì)，線路幾何狀態(tài)達(dá)到鐵運(yùn)[2006]146號(hào)部令《鐵路線路修理規(guī)則》表6.2.1要求。
　　4慢行及封鎖條件
　　4.1無縫線路應(yīng)力放散需要封鎖線路120分鐘，開通后di一列45Km/h，第二列60Km/h，其后恢復(fù)常速。
　　4.2試頂梁結(jié)束后di一列25Km/h，第二列45Km/h，第三列60Km/h至下一封鎖點(diǎn)。
　　4.3支座更換線路封鎖120分鐘，全橋施工結(jié)束后di一列25Km/h，第二列45Km/h，第三列60Km/h，不少于24小時(shí)，其后恢復(fù)常速。
　　4.4具體限速范圍為更換支座的孔跨前后各50m。

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