橋梁支座是連接橋梁上下部結(jié)構(gòu)的紐合點(diǎn)，構(gòu)造精微，由于野外環(huán)境影響，容易病害，一旦損壞，將嚴(yán)重影響橋梁的承栽能力和使用壽命，進(jìn)行更換處理，以橋梁處于正常的使用功能狀態(tài)。本文通過(guò)對(duì)橋梁橡膠支座損害原因分析，提出用矮千斤頂更換支座的施工工藝，既科學(xué)、實(shí)效，又簡(jiǎn)便、安全，具有較強(qiáng)的適用效果和參考意義。
,橋梁 支座 損害 處理
橡膠支座廣泛應(yīng)用于各種形式的橋梁結(jié)構(gòu)中，由于內(nèi)外部的各種原因，在運(yùn)營(yíng)后一至兩年內(nèi)，部分支座即會(huì)出現(xiàn)不同程度的損害，嚴(yán)重影響梁板的受力狀態(tài)，如不及時(shí)處理，在溫度應(yīng)力的作用下，會(huì)造成梁體的開裂及損壞，影響使用壽命，造成安全隱患。
一、支座損壞原因分析
（1）支座本身材料不均勻，個(gè)別支座采用再生橡膠。
（2）部分滑動(dòng)支座安裝時(shí)未涂抹硅脂油，導(dǎo)致滑板支座剪切破壞。
（3）安裝過(guò)程中支撐墊石標(biāo)高控制不好，單片梁四個(gè)受力支座受力不均衡，個(gè)別支座脫空，導(dǎo)致受力較大的支座變形超出規(guī)定值。 舟山市橋梁支座更換施工步驟/橡膠支座廠家大量供貨
（4）結(jié)構(gòu)物伸縮縫未完成，交通未完全封閉，部分社會(huì)重車通過(guò)時(shí)剎車導(dǎo)致支座受剪力較大，產(chǎn)生損壞。
橋梁支座更換方案
（1）采用支架基礎(chǔ)大噸位千斤頂一次頂起橋跨
為便于安裝支架并提供足夠的支承能力，需在支架下設(shè)置鋼筋混凝土基礎(chǔ)。由于支架基礎(chǔ)均處于河道，地基較為軟弱，承載力低并且不均勻?；A(chǔ)置于其上將產(chǎn)生較大的不均勻沉降量。為了減小沉降量，增大鋼筋混凝土基礎(chǔ)尺寸，并對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。此方案工程量較大、工期加長(zhǎng)、安全性低、費(fèi)用高。
（2）采用超薄單向千斤頂墩頂及百分表配合支撐頂起橋跨充分利用梁體與墩頂?shù)目臻g，采用超薄單向千斤頂墩頂支撐頂起橋跨，用高度為70mm，Φ=300mm的圓形扁式油壓千斤頂（大頂升重量為250t，大行程為15mm）配電動(dòng)油泵同步進(jìn)行橋跨頂升，利用百分表觀測(cè)梁體上升的速度，以橋跨各梁體受力均勻同步提升。
橋梁支座更換方案的實(shí)施
（1）配載計(jì)算及配載車布置
為一孔橋梁的整體受力及同步頂升，應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件計(jì)算橋面、中梁、邊梁、護(hù)欄等上部構(gòu)造的重量，然后根據(jù)整體重量均衡的原則進(jìn)行配載，通常選用車輛均勻布置配載，頂升過(guò)程中受力均衡。
（2）主要施工材料設(shè)備
機(jī)械名稱：發(fā)電機(jī)組，電焊機(jī)，液壓站，單向超薄千斤頂，百分表，手動(dòng)千斤頂，配載車，登高吊籃架，氣割設(shè)備，液壓分配均衡器，高壓分配油管。
（3）施工準(zhǔn)備
1、搭設(shè)施工平臺(tái)。
2、將液壓同步起重設(shè)備當(dāng)中的單動(dòng)式液壓千斤頂逐一在項(xiàng)目部壓力機(jī)上進(jìn)行壓力測(cè)試，采集在液壓機(jī)l0、20、24、30、36、40MPa狀態(tài)下在壓力機(jī)上顯示的力的讀數(shù)，并記錄、編號(hào)、保存，并做出直線回歸，掌握不同千斤頂?shù)膬?nèi)摩阻值。
3、打磨橋臺(tái)平面，清理干凈橋臺(tái)部位。
4、落實(shí)施工荷載，選配施工設(shè)備。
5、檢查機(jī)具、新支座的規(guī)格、型號(hào)及數(shù)量、施工人員組成、交通控制設(shè)施、動(dòng)力、信號(hào)系統(tǒng)，以及施工輔料等是否齊備；具體落實(shí)模擬演習(xí)的場(chǎng)地。
6、模擬演習(xí)，檢查設(shè)備性能，修正施工參數(shù)，熟悉施工操作，檢驗(yàn)施工方案，校正施工細(xì)節(jié)。
7、為防止操作過(guò)程中的不同步現(xiàn)象出現(xiàn)，將在每片梁下加設(shè)兩塊百分表，并且在相臨橋墩設(shè)百分表兩塊，用來(lái)監(jiān)測(cè)在升高過(guò)程中存在的同步差異，以便采取相應(yīng)措施。
（4）施工步驟
1、完成施工準(zhǔn)備工作后，進(jìn)行施工技術(shù)交底。
2、現(xiàn)場(chǎng)安裝施工設(shè)備。
3、擺放好交通控制設(shè)施，封閉交通，橋上橋下通訊暢通，定崗定員，全面檢查。
4、信號(hào)指揮員發(fā)出“預(yù)備”信號(hào)，各就各位，做好預(yù)備姿勢(shì)。
三、液壓同步頂升系統(tǒng)設(shè)計(jì)
　　1.頂升工作原理
　　液壓系統(tǒng)作為動(dòng)力存在于液壓同步頂升系統(tǒng)中，其中的固定軌道為臨時(shí)鋼絞線，為在真正意義上實(shí)現(xiàn)千斤頂活塞桿的往復(fù)伸縮，實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓系統(tǒng)電磁閥來(lái)控制頂升千斤頂?shù)拇?、小腔的進(jìn)出油的有效控制，在這一過(guò)程中注意對(duì)可編程電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)的邏輯編程進(jìn)行科學(xué)利用。控制系統(tǒng)通過(guò)邏輯控制千斤頂上、下夾持器的開合夾持鋼絞線不同部位對(duì)鋼梁的垂直升、降的實(shí)現(xiàn)有直接影響。該項(xiàng)系統(tǒng)與常規(guī)的液壓同步頂升存在較大的不同，其中主要是本頂升系統(tǒng)通過(guò)在梁面設(shè)置八字形鋼吊帶轉(zhuǎn)換受力，頂升千斤頂是通過(guò)倒裝的方式安裝于梁面，這對(duì)液壓同步頂升的實(shí)現(xiàn)有的促進(jìn)作用。
　　2.控制系統(tǒng)
　　控制系統(tǒng)是液壓同步頂升技術(shù)的核心，由主控計(jì)算機(jī)、傳感器、通信單元及相應(yīng)的數(shù)據(jù)線組成。計(jì)算機(jī)根據(jù)傳感器采集到的位置、壓力及高差信號(hào)，按設(shè)定的控制程序和算法，控制千斤頂油缸的伸與縮、上下夾持器的緊與松，同時(shí)控制每個(gè)動(dòng)作持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，頂升載荷在上下錨具之間平穩(wěn)轉(zhuǎn)換?？刂撇糠职l(fā)出的邏輯控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的電磁閥組動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)千斤頂協(xié)調(diào)動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)千斤頂?shù)耐娇刂啤?
　　3.承重系統(tǒng)
　　承重系統(tǒng)包括臨時(shí)鋼吊耳、吊箱、鋼絞線、頂升支座、液壓千斤頂以及八字形鋼吊帶。其中臨時(shí)鋼吊耳包括安裝于拱肋上的鋼吊耳和安裝于鋼梁梁面的鋼吊耳；提升箱為系統(tǒng)上端鋼絞線與拱肋鋼吊耳的連接轉(zhuǎn)換組焊鋼構(gòu)件，承擔(dān)整個(gè)系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)件重量，同時(shí)滿足鋼絞線的固定端錨固以及與鋼吊耳進(jìn)行連接功能；鋼絞線采用直徑為Φ15.24mm左右旋搭配的低松弛鋼絞線，作為液壓同步頂升的重要受力結(jié)構(gòu)，同時(shí)作為千斤頂堅(jiān)直移動(dòng)的軌道，鋼絞線數(shù)量配置根據(jù)計(jì)算滿足安全系數(shù)3倍以上；頂升支座為千斤頂頂升受力結(jié)構(gòu)，其主要功能是將千斤頂推力通過(guò)支座及鋼吊帶傳遞至鋼梁，使鋼梁與千斤頂活塞桿動(dòng)作一致；液壓千斤頂為4臺(tái)常規(guī)的歐維姆LSD100-200型頂升千斤頂，千斤頂上設(shè)置液壓?jiǎn)蜗蜷y，以千斤頂在外油路失壓情況下仍能處于安全受力狀態(tài)；鋼吊帶采用Q235鋼板數(shù)控切割成形，其上端通過(guò)鋼銷與頂升支座連接，下端通過(guò)鋼銷與鋼梁面鋼吊耳連接，承擔(dān)鋼梁的全部荷載，并將荷載傳遞至頂升支座。
　　4.動(dòng)力系統(tǒng)
　　動(dòng)力系統(tǒng)直接采用歐維姆LSDB105A型液壓泵站。根據(jù)頂升用千斤頂規(guī)格、頂升速度、結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)配置。LSDB105A型泵站系統(tǒng)具有良好的受力平衡性能，可避免拱肋吊點(diǎn)間的不平衡受力。本工程每片鋼梁采用1臺(tái)LSDB105A型泵站驅(qū)動(dòng)4臺(tái)LSD100-200型頂升千斤頂，設(shè)計(jì)頂升速度達(dá)15m/h。
　　四、鋼梁節(jié)段液壓同步頂升施工

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