重慶鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座廠家多少錢

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鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座的主要作用是傳遞載荷，在使用過程中主要承受橋梁傳遞過來的靜壓力，又要承受汽車、火車等交通工具通過橋梁時產(chǎn)生的活載。隨著橋梁的上下抖動，鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座要承受一定轉(zhuǎn)動力矩的作用。針對各種復(fù)雜的載荷工況，支座的應(yīng)變、應(yīng)力情況如何?設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座應(yīng)該注意的主要問題有那些?在以往鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座的研究過程中，只是給出了大概的設(shè)計公式，這些設(shè)計公式取的安全系數(shù)比較大，相對比較保守。這樣就勢必會造成一些不必要的浪費，基于此，本章節(jié)將研究鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座中設(shè)計載荷與橡膠直徑，橡膠厚度，盆環(huán)厚度之間的關(guān)系，以確定一個比較合理的設(shè)計范圍，期望在以后的實際工程中具有相應(yīng)的價值。


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鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座中橡膠轉(zhuǎn)動性能試驗研究
轉(zhuǎn)動試驗用來測定支座轉(zhuǎn)角與鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座反力矩之間的關(guān)系。鐵道部科學(xué)研究院與交通部科學(xué)規(guī)劃研究院對此做了相關(guān)研究。通過研究得出以下結(jié)論晦’。
1)試件厚度與轉(zhuǎn)動力矩的關(guān)系，試件厚度愈大，滿足相同轉(zhuǎn)角得轉(zhuǎn)動力矩愈小。
2)橡膠轉(zhuǎn)角和正應(yīng)力的關(guān)系：正應(yīng)力越高轉(zhuǎn)動力矩相應(yīng)較大。
3)試件硬度和橡膠轉(zhuǎn)動力矩的關(guān)系：在相同的轉(zhuǎn)角條件下，橡膠硬度越大轉(zhuǎn)動力矩越大。
4)試件直徑與轉(zhuǎn)動力矩的關(guān)系：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座的轉(zhuǎn)動力矩與直徑的立方成反比。
以上結(jié)論只對檢驗鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座和設(shè)計支座有一定的意義。資料中關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座轉(zhuǎn)動到極限轉(zhuǎn)角時支座的應(yīng)力、應(yīng)變沒有提到，轉(zhuǎn)動對支座性能的影響沒有展丌深入討論，轉(zhuǎn)動對貧環(huán)的破壞也沒有做研究。因此，在驗證有限元模擬支座轉(zhuǎn)動詎確的基礎(chǔ)上展開這方面的討論很有實際意義。
基于此，本小節(jié)就以下問題展開討論：
1)通過和試驗結(jié)果比較，驗證有限元計算結(jié)果；
2)計算出設(shè)計極限(轉(zhuǎn)角±0．045Rad)下鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座應(yīng)力、應(yīng)變。


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4．2．2轉(zhuǎn)動力矩對鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座性能影響有限元分析
1)轉(zhuǎn)動力矩的施加
為保持計算結(jié)果的合理性，有限元分析時所采用模型與上面分析所采用模型參數(shù)相同。分析模型為實體模型。在橡膠面上再覆蓋一層很薄的鋼板，以模擬上蓋板，由于上蓋板不作為主要研究對象，且上蓋板主要是傳遞力的作用，因此取上蓋板的彈性模量是鋼板彈性模量的1000倍來計算。ANSYS中關(guān)于端面上施加力矩沒有給出，但是可以把鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座橡膠表面鋼化，鋼化的面與定義的鋼化點耦合連接，轉(zhuǎn)動力矩可以直接施加到鋼化點上。避免了轉(zhuǎn)動力矩向節(jié)點力的轉(zhuǎn)化。
2)計算參數(shù)：
鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架橡膠支座反力：3MN，支座極限轉(zhuǎn)角：0．045Rad。計算模型為上面典型模型，約束為剛性約束。
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