聲屏障常識(shí)運(yùn)用隔音墻

1、繞射
跳過聲屏障繞射抵達(dá)受聲點(diǎn)的聲能比沒有屏障時(shí)的直達(dá)聲能小。直達(dá)聲與繞射聲的聲級(jí)之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號(hào)△Ld 表明，并跟著Φ角的增大而增大。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點(diǎn)與聲屏障三者幾許聯(lián)系和頻率的函數(shù)，它是決議聲屏障的高度。
2、 透射
聲源宣布的聲波透過聲屏障傳達(dá)到受聲點(diǎn)的現(xiàn)象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的才能用傳聲丟失TL來點(diǎn)評(píng)。TL 大，透射的聲能?。籘L 小，則透射的聲能大，透射的聲能可能削減聲屏障的刺進(jìn)丟失，透射引起的刺進(jìn)丟失的下降量稱為透射聲批改量。用符號(hào)ΔLt表明。一般在聲學(xué)規(guī)劃時(shí)，要求TL —△Ld≥10dB，此刻透射的聲能能夠忽略不計(jì)，即△Lt≈0。
3、反射
當(dāng)路途兩邊均建有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，聲波將在聲屏障間多次反射，跳過聲屏障繞射到受聲點(diǎn)，它將會(huì)下降聲屏障的刺進(jìn)丟失，由反射聲波引起的刺進(jìn)丟失的下降量稱之為反射聲批改量，用符號(hào)△Lr 表明。
為減小反射聲，一般在聲屏障靠路途一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的巨細(xì)取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)α，它是頻率的函數(shù)，為點(diǎn)評(píng)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的全體吸聲效果，一般選用降噪系數(shù)NRC。 障刺進(jìn)丟失的首要物理量。
聲屏障首要用于高速公路、高架復(fù)合路途、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)備中的隔聲降噪、操控交通噪聲對(duì)鄰近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有用的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)路途噪聲的發(fā)生和傳遞特征有針對(duì)性地操控。如汽車與路途沖突聲或機(jī)車與軌跡沖突聲在路途下部，聲響有經(jīng)過屏體上部繞射的特征，所以在規(guī)劃上選用上下吸聲，中距離聲的結(jié)構(gòu)，這樣能夠有用地削弱噪聲的繞射；聲屏障的中間運(yùn)用通明的反射型隔聲板，能有用地中止聲波的傳達(dá)途徑；一起也為司機(jī)和居民供給一個(gè)開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)范疇，經(jīng)過聲學(xué)管理，操控混響時(shí)間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿意場(chǎng)館要求

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