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由于主要的緊固件生產(chǎn)商對美國與歐洲的出口量不斷增大，因此他們的汽車應(yīng)用產(chǎn)品銷售一直呈現(xiàn)增長的勢頭。（SanShingFastechCorp.）是的一家重要緊固件生產(chǎn)商，該公司的生產(chǎn)線已經(jīng)擠滿三個月的國外訂單了，現(xiàn)在正忙著生產(chǎn)汽車零件。SanShing的人員透露，制造的規(guī)格緊固件高，甚至某些生產(chǎn)緊固件的重要基地也還未達到這樣的水平。另外，公司還說，制造的高汽車緊固件，價格比歐洲，和美國的要低20%到30%。由于歐洲下游生產(chǎn)商對汽車緊固件的需求量大，SanShing銷往歐洲的產(chǎn)品占總銷量的40%，預(yù)計下半年將陸續(xù)收到歐洲新客戶的訂單，銷量估計增長50%。SanShing人員指出，公司在第二季度的設(shè)備使用率不斷攀升，計劃第三季度達到。正是因為鋼價在短期內(nèi)不會下跌，公司估計，他們會贏得更多的訂單。行業(yè)信息指出，所有主要的汽車緊固件生產(chǎn)商都希望下半年的銷量能在季度的基礎(chǔ)上顯著的。某些主要緊固件生產(chǎn)商，如SanShing，他們跟與的供應(yīng)商簽訂了原料供應(yīng)協(xié)議，萬原料供應(yīng)，影響也能得以緩和。目前，SanSing70%所需的原料來自鋼鐵的。（QSTInternationalCorp.）也是的一家主要的汽車緊固件供應(yīng)商。該公司表示，由于大型的汽車制造商采取全球采購政策，因此，他們設(shè)備的生產(chǎn)線給塞得滿滿的，訂單已經(jīng)排到11月了。QSTInternational信心十足，公司估計下半年的業(yè)績會比季度的要好得多。目前，出口美國的規(guī)格汽車緊固件占公司該品種產(chǎn)品銷售額的70%到80%。機械設(shè)備

其二，體制不順，機制難活。據(jù)了解，在湖北現(xiàn)有的２９１家規(guī)模以上的汽配企業(yè)中，仍有半數(shù)以上屬“國有”，“一股大”的現(xiàn)狀未能根本的改變，國有企業(yè)吃“大鍋飯”之類弊端未能。如：湖北某汽車集團，是該勢汽車零部件企業(yè)組成的一支大型“艦隊”，擁有控股生產(chǎn)工業(yè)企業(yè)１４家，曾被經(jīng)貿(mào)委確認為１０００家優(yōu)勢大型企業(yè)和企業(yè)集團之一。但其在市場競爭中卻虧損數(shù)額較大。其下屬一些企業(yè)在經(jīng)營、、項目、市場前景等方面都很不錯，有外商和看中，愿意出資購買或；但因其是屬于某大集團的，大集團虧損，也就累及了下屬企業(yè)，使之不成，重組不能，“上下”都動彈不得，整個集團陷入了“進退”兩難的境地。

四是需要雙方同擔(dān)風(fēng)險、承受壓力。就壓力來說，目前整車廠主要來自兩個方面：１、按照入世的“規(guī)則”，５年內(nèi)所實施的關(guān)稅保護政策將全部取消，國產(chǎn)車的價格將與進口車“拉平”，并要與國外多個品牌進行競爭。２、原材料的漲價。以鋼材為例，原為１０００元／噸左右，現(xiàn)為３０００元／噸左右。而作為汽配生產(chǎn)廠家，他們的壓力也有兩個方面：１、生產(chǎn)廠家的不斷壓價。為了維持協(xié)作，汽車零部件生產(chǎn)廠家大多只好“忍氣吞聲”。２、也面臨著鋼材等原材料漲價的壓力。在這種雙方都具有壓力的情況下，與會者在討論中提出：整車廠和汽配生產(chǎn)廠家相互理解，同擔(dān)風(fēng)險，共存共榮，各自把好自己的陣地；一切都按市場規(guī)則辦事，在市場的競爭中實現(xiàn)“雙贏”和“多贏”。