不銹鋼、鋁板蝕刻、五金、喇叭網(wǎng)、網(wǎng)孔、標(biāo)牌、銘牌、鏡面、汽車配件、迎賓踏板、logo、工藝品、書簽、過濾網(wǎng)、茶壺網(wǎng)、銅材、鐵料   錳鋼

因此，要從企業(yè)技術(shù)和技術(shù)入手，嚴(yán)把產(chǎn)品配套關(guān)。在國內(nèi)發(fā)動機配套技術(shù)沒有達標(biāo)之前，對出口產(chǎn)品應(yīng)采用進口品牌和國產(chǎn)發(fā)動機兩種配置。對于液壓，針對不同要求的產(chǎn)品，建議也應(yīng)采用進口液壓元件進行配套。同時要加強主機廠與配套廠的技術(shù)攻關(guān)合作，對關(guān)鍵的二次配套件，如密封件、軸承等采用進口件配套。

南半球規(guī)模大和重要的汽車展－－澳大利亞汽車展于7日在悉尼會議展覽中心DarlingHarbour舉行，展覽將一直到17日。據(jù)悉，展會上將展出500輛汽車，推出50款新車型。展示車型中昂貴的是MaseratiMC12，標(biāo)價130萬美元；便宜的是DaihatsuCharade，標(biāo)價8600美元。速度快的是KoenigseggCCR，時速高達395公里。澳大利亞汽車工業(yè)聯(lián)邦公會（FCAI)的執(zhí)行官皮特?斯特羅克稱，此展已經(jīng)“穩(wěn)穩(wěn)地在10大汽車展中站穩(wěn)了腳跟”。到今年底，澳大利亞生產(chǎn)的轎車和多功能汽車的出口量將可能達到創(chuàng)紀(jì)錄的12萬輛。包括零配件在內(nèi)的汽車工業(yè)出口額將達到35億美元。這使得汽車工業(yè)成為澳大利亞第六大出口產(chǎn)業(yè)，排在羊毛、牛肉和小麥之前。澳大利亞汽車制造商紛紛制定拓展亞洲市場的計劃，力爭汽車工業(yè)到本世紀(jì)初十年結(jié)束時實現(xiàn)年出口70億美元的目標(biāo)。機械設(shè)備

12月28日，北京市場線材價格再次出現(xiàn)走低苗頭，跌幅在10-20元/噸。開市，北京市場高線價格出現(xiàn)10元/噸的跌幅，普線價格則出現(xiàn)20元/噸的跌幅。目前，主流高線報價在3290-3310元/噸，同規(guī)格普線報價在3250-3260元/噸。雖然前幾天北京下雪時，有一小部分經(jīng)銷商已有壓價情況，但并不普遍，而大多數(shù)經(jīng)銷商都對線材價格進行了下調(diào)，雖然報價仍顯混亂，但是根據(jù)主流價格分析，線材的整體報價確實是比昨天有明顯的下跌。螺紋鋼價格沒有變化。首唐宣承天鋼五大鋼廠在天津召開的價格會議已經(jīng)結(jié)束（注意：邯鋼沒有參加），會議結(jié)果：自2004年12月1日起，北京市場線材下調(diào)100元/噸，各鋼廠到北京市場線材價格為3250-3270元/噸。此價格執(zhí)行日期至2005年1月份。從鋼廠的角度分析，原本希望這一政策的會使原來一直存在的價格嚴(yán)重倒掛現(xiàn)象有效改觀，使經(jīng)銷商降價找補的心態(tài)有效扼止，但是，也許凡事不盡如人意，鋼廠的這一措施雖然使經(jīng)銷商的緊張心態(tài)了緩解，但是并沒有從完全解決問題。市場成交的低迷狀況無法仍將成為制約市場成交價格的一個不小的因素。線材的價格下跌，是不是同鋼廠開了一個玩笑----你降我也跌，看你還能降多少？分析員分析，鋼廠通過壓縮自己的利潤來支撐市場這一做法也許只是治標(biāo)而不治本，是不是應(yīng)該想辦法從根本上動動腦筋了呢？比如，上游的原材料價格、電力價格、焦煤價格等等。也許只有這樣，才會使鋼材市場的運行更趨于理性，從而避免總是通過這種在根本上無意義的來進行調(diào)控。機械設(shè)備