由于貨物的標(biāo)準(zhǔn)化和裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具的化和大型化,使集裝箱運(yùn)輸成為一種率的運(yùn)輸方式。
1)裝卸功率高。
2)運(yùn)輸工具利用率高。由于裝卸效率提高,各種運(yùn)輸工具,在港站停留時(shí)間大大縮短,使運(yùn)輸工具每個(gè)航次中航行時(shí)間與航次總時(shí)間的比值明顯增大,大大提高了運(yùn)輸工具的使用率。
3)資金周轉(zhuǎn)率高。由于貨物裝卸效率提高,貨物在港站停留的時(shí)間減少,加上集裝箱貨物在運(yùn)輸過(guò)程(特別是長(zhǎng)距離運(yùn)輸)中普遍采用大批量高速的運(yùn)輸組織方式和行政手續(xù)的簡(jiǎn)化,使貨物的運(yùn)達(dá)速度比傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸明顯縮短。這樣可以縮短買(mǎi)方貨物占用資金的周期。而對(duì)于賣(mài)方來(lái)說(shuō),由于集裝箱貨物交接地點(diǎn)已從港口、車(chē)站交接轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)陸地區(qū)以至“門(mén)到門(mén)”交接,賣(mài)方可以在交貨后即可取得運(yùn)輸單據(jù),使結(jié)匯時(shí)間提前。因此對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方來(lái)講,由于貨物運(yùn)輸而占用的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率都有較明顯的提高。
4)節(jié)省包裝運(yùn)雜等的費(fèi)用。由于集裝箱本身是一種具有較高強(qiáng)度的容器,在運(yùn)輸途中可以起到保護(hù)貨物的作用,貨物使用集裝箱運(yùn)輸時(shí),可以簡(jiǎn)化運(yùn)輸包裝,節(jié)省包裝費(fèi)用。在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中各港口、車(chē)站對(duì)裝卸費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)大都采用優(yōu)惠價(jià)格,加之可以減少運(yùn)輸途中由于換裝而引起的理貨和辦理海關(guān)手續(xù)次數(shù),因而采用集裝箱運(yùn)輸可以減少運(yùn)雜費(fèi)用。　　
5)提高庫(kù)場(chǎng)使用率。由于集裝箱的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨物運(yùn)輸包裝的強(qiáng)度,集裝箱貨物在庫(kù)場(chǎng)中堆碼時(shí),多可達(dá)四層,因而可以大大減少貨物堆碼占用的面積,提高庫(kù)場(chǎng)利用率。

集裝箱拖車(chē)操作流程中注意事項(xiàng)
：裝貨地點(diǎn)，如廠名等，裝貨時(shí)間，聯(lián)絡(luò)方式和人。
第二：貨物名稱：如果是木制品或是含木制品包裝的貨物，且這些貨物是銷(xiāo)往哪個(gè)方向的，這些貨物是要做植檢或是薰蒸。
第三：貨物的重量，這個(gè)主意是看承運(yùn)方能否有能力運(yùn)輸。

國(guó)家對(duì)外開(kāi)放政策的開(kāi)放，國(guó)際貿(mào)易通道的開(kāi)通，使各種物流運(yùn)輸互通，海運(yùn)運(yùn)輸成為運(yùn)輸領(lǐng)域的，從而使海運(yùn)集裝箱得到了大規(guī)模、快速的發(fā)展。 貨物運(yùn)輸路線這么多，為什么選擇海運(yùn)路線就要用海運(yùn)集裝箱呢？ 質(zhì)量好的海運(yùn)集裝箱不僅可以保持貨物運(yùn)輸中的安全性、完整性，而且可以二次使用，降低貨物運(yùn)輸成本。

國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱的主要作用:目前運(yùn)輸領(lǐng)域有空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)三種模式。 空運(yùn)貨物運(yùn)輸時(shí)間比較短，但易燃易爆貨物等不能使用空運(yùn)運(yùn)輸。 陸運(yùn)方式可以運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)很多，但貨物時(shí)間長(zhǎng)。 光是海運(yùn)方式，就可以容納多種貨物，同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間也不太長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱優(yōu)勢(shì):與其他運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)集裝箱能有效縮短貨物在途運(yùn)輸和?？繒r(shí)間，減少損失，減少多次裝卸費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸，大大提高物流便利性。 減少了貨物運(yùn)輸中的裝卸次數(shù)，縮短了物流運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約了運(yùn)輸成本。 可以說(shuō)是綠色物流。 運(yùn)輸蔬菜、活魚(yú)等生鮮農(nóng)產(chǎn)品是一大優(yōu)勢(shì)，可以使用海運(yùn)集裝箱直接運(yùn)輸貨物，減少因運(yùn)輸方式改變?cè)斐傻呢浳飺p失。 對(duì)于玻璃、電子、精密儀器等抗震要求較高的工業(yè)產(chǎn)品，可以減少卸載工序，避免一定的損失可能性。

一份拖車(chē)訂單的操作流程大概就是這樣，貨代下發(fā)訂艙SO，物流車(chē)隊(duì)拿SO去船代那邊換單，船代那邊換好，如果不是碼頭堆場(chǎng)提柜的話，司機(jī)就可以直接拿提柜紙去提空柜了，司機(jī)提到柜以后還要另外碼頭打好重進(jìn)單給司機(jī)還柜；如果是碼頭堆場(chǎng)提柜的話，還需要去碼頭那邊打單，打好以后就可以直接拿單提柜再還柜。一般辦好單以后，車(chē)隊(duì)調(diào)度在下午的時(shí)候就會(huì)安排明天的拖車(chē)單了，綜合各種因素調(diào)配合適的司機(jī)提柜去各個(gè)裝貨點(diǎn)裝貨。司機(jī)一般在提到柜以后就會(huì)把柜封號(hào)發(fā)給車(chē)隊(duì)操作人員，操作人員轉(zhuǎn)發(fā)給貨代那邊。如果裝貨途中遇到什么問(wèn)題，也要反映給貨代那邊，讓司機(jī)積極配合工廠合理的要求。工廠裝好貨以后，工作人員就會(huì)把船公司封條封上柜門(mén)上，司機(jī)離廠把柜還回碼頭，那么這個(gè)拖車(chē)訂單算是完成了。

木箱的種類(lèi)繁多，尺寸和重量各異，一般在集裝箱拖車(chē)運(yùn)輸中用來(lái)裝載酒類(lèi)或者其他易碎的貨物。 木箱裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有：
(1)裝載比較重的小型木箱時(shí)，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，上一層加以固定或塞緊。
(2)裝載小型木箱時(shí)，如箱門(mén)端留有較大的空隙，則利用木板和木條加以固定或撐緊。
(3)重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的，底部橫向用方形木條加以固定。
(4)對(duì)于重心高的木箱，僅靠底部固定是不夠的，還在上面用木條撐緊。
(5)裝載特別重的大型木箱時(shí)，經(jīng)常會(huì)形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故有的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸。
(6)裝載框箱時(shí)，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來(lái)代替鋼帶。

紙箱是集裝箱拖車(chē)運(yùn)輸中常見(jiàn)的一種貨物包裝，一般用于包裝比較精細(xì)的和質(zhì)輕的貨物。
1.紙箱貨操作的注意事項(xiàng)：
(1)如集裝箱內(nèi)裝的是統(tǒng)一尺寸的大型紙箱，會(huì)產(chǎn)生空隙。當(dāng)空隙為10cm左右時(shí)，一般不需要對(duì)貨物進(jìn)行固定，但當(dāng)空隙很大時(shí)，就需要根據(jù)貨物的具體情況加以固定。
(2)如果不同尺寸的紙箱混裝，應(yīng)就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝。
(3)拼箱的紙箱貨應(yīng)進(jìn)行隔票。隔票時(shí)可使用紙、網(wǎng)、膠合板、墊貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號(hào)。
(4)紙箱貨不足以裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，應(yīng)注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。
2.紙箱的裝載和固定操作
(1)裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側(cè)往中間裝。 (2)在橫向產(chǎn)生250-300cm的空隙時(shí)，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，上層貨物一定要塞滿或加以固定。
(3)如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當(dāng)?shù)募右砸r墊。
(4)箱門(mén)端留有較大的空隙時(shí)，需要利用方形木條來(lái)固定貨物。
(5)裝載小型紙箱貨時(shí)，為了防止塌貨，可采用縱橫交叉的堆裝法。

多年來(lái)，公司專(zhuān)注于物流運(yùn)輸領(lǐng)域，業(yè)務(wù)范圍包括：港口集裝箱運(yùn)輸、及代理報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)。 目前公司物流客戶及業(yè)務(wù)范圍遍及廣東省及鄰近范圍拖運(yùn)，公司擁有一支規(guī)范化的管理團(tuán)隊(duì)，并采用現(xiàn)代企業(yè)管理制度和網(wǎng) 絡(luò)信息化管理平臺(tái)，所有車(chē)輛均配備GPS定位追蹤系統(tǒng)，實(shí)時(shí)，確?？旖?、安全、優(yōu)服務(wù)于客戶。