噴塑是利用電暈放電現(xiàn)象使粉末涂料吸附在工件上的。其過(guò)程是這樣的：粉末涂料由供粉系統(tǒng)借壓縮空氣氣體送入噴槍，在噴槍前端加有高壓靜電發(fā)生器產(chǎn)生的高壓，由于電暈放電，在其附近產(chǎn)生密集的電荷，粉末由槍嘴噴出時(shí)，形成帶電涂料粒子，它受靜電力的作用，被吸到與其極性相反的工件上去，隨著噴上的粉末增多，電荷積聚也越多，當(dāng)達(dá)到一定厚度時(shí)，由于產(chǎn)生靜電排斥作用，便不繼續(xù)吸附，從而使整個(gè)工件獲得一定厚度的粉末涂層，然后經(jīng)過(guò)加熱使粉末熔融、流平、固化，即在工件表面形成堅(jiān)硬的涂膜。

浸塑別名又稱涂塑，熱浸塑，熱敷涂塑。
(1). 預(yù)熱:將車間隔離網(wǎng)送入烤箱中，讓模具吸收熱量，以便于浸塑時(shí)塑溶膠在熱車間隔離網(wǎng)表面產(chǎn)生吸附，模具的體積大小和塑溶膠種類不同，預(yù)熱溫度和時(shí)間也不同。
(2). 浸塑:將預(yù)熱的車間隔離網(wǎng)浸入到塑溶膠中，一般浸入速度≤10mm/s，車間隔離網(wǎng)提升速度≤5mm/s。浸塑時(shí)間根據(jù)車間隔離網(wǎng)體積大小和產(chǎn)品厚度來(lái)設(shè)定，一般控制在1 ～ 60s。
(3). 塑化:將已經(jīng)浸塑的車間隔離網(wǎng)送入烤箱中，對(duì)模具及其附著的塑溶膠加熱，目的是使塑溶膠塑化成型，塑化溫度和時(shí)間根據(jù)車間隔離網(wǎng)材質(zhì)、體積大小以及產(chǎn)品硬度、厚度來(lái)設(shè)定。一般塑化溫度為200 ～350℃，塑化時(shí)間10 ～ 90s。
(4). 冷卻:塑化完成的車間隔離網(wǎng)離開(kāi)烤箱，降低溫度使成型品進(jìn)入常溫狀態(tài)，冷卻方式包括水冷和風(fēng)冷。

車間隔離網(wǎng)的種類有好多種類的 ，有邊框的車間隔離網(wǎng)，有雙邊的車間隔離網(wǎng)，有帶彎的車間隔離網(wǎng)等，這些通常采用低碳鋼絲編織焊接而成。車間隔離網(wǎng)邊框隔離網(wǎng)一般網(wǎng)孔選擇5CM*5CM方格或6CM*12CM長(zhǎng)方格，邊框采用2*3的矩形管，邊框矩形管厚度0.5-2.0mm不得，立柱采用5CM*5CM方管或48CM圓管，表面處理常規(guī)選擇是浸塑或噴塑，車間隔離網(wǎng)的顏色一般選擇黃色，白色，藍(lán)色綠色等醒目的顏色。

廠區(qū)護(hù)欄網(wǎng)的結(jié)構(gòu)主要分為：有沒(méi)有邊框、網(wǎng)孔的現(xiàn)狀、有沒(méi)有特殊的現(xiàn)狀。有邊框的廠區(qū)護(hù)欄網(wǎng)肯定比無(wú)邊框的廠區(qū)護(hù)欄網(wǎng)價(jià)格高，比如框架廠區(qū)護(hù)欄網(wǎng)肯定比雙邊絲廠區(qū)護(hù)欄網(wǎng)價(jià)格高；菱形網(wǎng)孔的廠區(qū)護(hù)欄網(wǎng)肯定比方形網(wǎng)孔的廠區(qū)護(hù)欄網(wǎng)價(jià)格高；特殊現(xiàn)狀的廠區(qū)護(hù)欄網(wǎng)肯定比常用現(xiàn)狀的廠區(qū)護(hù)欄網(wǎng)價(jià)格高。

倉(cāng)庫(kù)隔離是在室內(nèi)對(duì)大型倉(cāng)庫(kù)做的一個(gè)隔斷，地面一般都進(jìn)行了硬化處理，而且倉(cāng)庫(kù)區(qū)域和用途也不是不變的，所以一般采用法蘭盤(pán)固定的辦法進(jìn)行安裝，沒(méi)有了護(hù)欄網(wǎng)可以預(yù)埋或是懸掛等諸多安裝方法選擇。法蘭盤(pán)安裝一般是在立柱底部焊上法蘭盤(pán)，通過(guò)膨脹螺栓把法蘭盤(pán)和地面緊密連接在一起，達(dá)到固定立柱從而使連接在其上的隔離網(wǎng)也能落地生根的目的。

城市現(xiàn)代化建設(shè)中有許多車間隔離網(wǎng)。作為城市語(yǔ)序的維護(hù)者，車間隔離網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)有助于許多企事業(yè)單位對(duì)重要區(qū)域進(jìn)行管理。在使用車間隔離網(wǎng)的過(guò)程中，不可避免地會(huì)發(fā)生事故，導(dǎo)致車間隔離網(wǎng)的損壞和變形，在較為復(fù)雜的交通路段，對(duì)公路車間隔離網(wǎng)的損壞更大。在車間隔離網(wǎng)的開(kāi)發(fā)中，如何回收和再利用與網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)后損壞的車輛間距已成為一個(gè)重要問(wèn)題。