東莞小區(qū)瀝青路面改造小區(qū)瀝青道路施工擁有資質
產品別名 |
道路瀝青,改性瀝青,柏油路施工 |
面向地區(qū) |
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東莞小區(qū)瀝青路面改造 小區(qū)瀝青道路施工 擁有資質
2、瀝青混合料的組成設計瀝青混合料的組成設計系瀝青路面成功與失敗之關鍵,要求試驗人員有較高的理論知識水平和豐富的實踐工作經驗,才能配制出的瀝青混合料佳級配，從組成設計角度來看,瀝青混合料的配比應特別注意下列幾個方面的內容。
3、骨料中和大粒徑的確定級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲勞強度和抗車轍能力有密切關系，從國內有關科研資料研究表明，當瀝青混合料厚h與大粒徑D的比值，大于2時，抗疲勞強度顯著提高，但抗車轍能力明顯下降，而h/D小于2時抗車轍能力增強，而抗疲勞力減弱，應該說這是一個矛盾指標，為了中和一般情況下取h/D接近2時較理想，即骨料大粒徑取接近厚度的一-半，相對而言，上面層瀝青混合料粒徑略為偏粗-一點，且應采用開級配，本人在查看了有關澳大利亞瀝青路面設計與施工資料，受益匪淺，澳國瀝青上面層均采用大粒徑開級配，這樣做有三個方面的好處:、粒徑較大，棱角分明，增強了汽車輪胎與路面的附著力，提高了抗滑性;第二、粒徑偏大提高了路面抗車轍能力，有效地降低了路面平整度衰減;第三、在雨天由于開級配其內部有大量空隙，表面水可以在內部流動，減少路面懸浮水，減少車輛高速行駛的漂滑現(xiàn)象，更重要的是表面層可以為輪胎與路面之間的水分提供一一個消力槽，很大程度上改善了路面在潮濕狀態(tài)時的抗滑能力。因此，本人主張表面層h/D接近2,并且4.75mm以上粒徑應在70%以上, 這樣的設計能達到提高路面抗車轍能力和抗滑性，減少路面平整度的衰減。
4、中面層的設計中面層應采用密級配，這一-層是承 上啟下的結構層，一是要有良好的抗水滲透能力，防止雨水下滲到基層，破壞路面。二是具有良好的抗疲勞能力，因此h/D應略小于2為好，應采用密級配瀝青混合料。
5、下 面層瀝青混合料-下面層應該說荷載承載層和應力擴散層的結合部，因此其強度、穩(wěn)定性、耐久性都比較重要。本人認為h/D應略大于或等于2,同時采用半開級配較為理想，由于中面層是-一個完整的抗水層，雨水不會下滲，因此，不會有過多雨水下滲并通過下面層到路面基層，另-方面，半開級配提高了路面的熱穩(wěn)定性(由于瀝青為黑色，夏天太陽暴曬吸熱，其內部溫度可達50~ 60\"C)，同時半開級配有較多的瀝青及細粒填充，因此，使該層具一-定的耐久性。
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