產(chǎn)品別名 |
路緣石 |
面向地區(qū) |
全國 |
由于內側和外側情況相似，這里主要討論內側情況，外側情況可以同理說明。從舒適角度講，駕駛員超車時，為了避免撞上近距離的路緣石和護欄，需要采取“避閃”措施，即車輛盡量在遠離中央分隔帶而靠近第二車道的一側行車，（此現(xiàn)象在《公路通行能力手冊》中論述過，并有照片說明，筆者在高速公路上也注意到此現(xiàn)象，通過訪問三位有經(jīng)驗的司機也證實了這一現(xiàn)象）
這樣使駕駛員超車時，非常緊張地注意兩側的障礙物，（包括路緣石和右側的車輛），從而降低了超車車道上車輛的自由度，也就降低了其通行能力。從安全角度講，路緣石高出路面并位于護欄外側，也是不科學的。
集中排水。但是在高速公路中，方面作用已經(jīng)被護欄所取代，而第二方面作用的發(fā)揮也十分有限。由于現(xiàn)行高速公路的線形參數(shù)提高較大，大多數(shù)路段已不設置，即使設置了，也大多數(shù)屬于雙向坡，所以大部分路段中央分隔帶處并沒有路面水流經(jīng)過，也就不存在集中排水的問題。
對于局部設置較大，已形成單向橫坡的路段，如果中央不設路緣石，中央分隔帶的排水問題則有待進一步論證。（后面提出兩種參考解決方案）。對于路外側路緣石的集中排水作用固然不可忽略，但是出于安全的考慮，西方的做法是取消路緣石，代之以邊坡種草防護，這種方案既保障了車輛的行車安全，而且在經(jīng)濟上也更加合理。
主線直線段或仍是雙向坡的曲線段
將路緣石取消，中央護欄之間的距離可以縮短，（美國某些高速公路甚至將中央護欄的立柱兩排合并為一排，適當加密立柱，而兩側的波形板都固定于同一排立柱上），這樣有利于護欄遠離行車道邊緣，增加中央分隔帶兩側超車車道的通行能力。路兩側土路肩和邊坡都在春季植草，以防止沖刷。
主線曲線段
這種情況如果取消路緣石則有兩種方案可供參考。
兩側路面連為一體，中央分隔帶鋪設較薄的瀝青處治或瀝青貫入式等面層，進行防水處理。兩側路肩和邊坡用植草防護。這樣做法防水效果好，施工簡單，但是不利于保持中央分隔帶綠化的連續(xù)性。
———— 認證資質 ————
最近來訪記錄
