盡管動力電池回收的重要性已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識,可動力電池的實際回收率卻讓人大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計,目前我國動力電池正規(guī)企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車的繁榮主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈前半段,受社會關注度高且享受國家補貼;產(chǎn)業(yè)鏈末端的動力電池回收業(yè)務,看起來很美,但要想順利推進,仍有很多難題需要破解。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展,我國動力電池退役也將成規(guī)模,車用動力電池退役后,如果不進行必要的回收和處理,不僅會造成資源的浪費,也會對環(huán)境造成一定的污染。、企業(yè)及消費者應該積極發(fā)揮聯(lián)動機制,推動退役動力電池回收和再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,減少動力電池的污染和浪費問題,延長動力電池使用壽命和價值鏈。
近年來,我國新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升,到2020年,動力電池批量退役問題將逐漸顯現(xiàn)。工業(yè)和信息化部等部委已相繼出臺可以約束和規(guī)范廢舊動力電池回收利用的政策文件,部分企業(yè)也在廢舊動力電池回收領域積極布局。然而,目前規(guī)范化的廢舊動力電池回收利用體系尚未形成,產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、標準、技術等方面均有不小的完善空間,廢舊動力電池回收利用成為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)??紤]到廢舊動力電池對環(huán)境的影響,加快廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展已是迫在眉睫。
動力電池拆解回收主要針對動力電池容量損耗嚴重,無法繼續(xù)使用,只有通過拆解的方式回收有利用價值的資源,比如鈷、鎳等稀有金屬。將廢舊動力電池中的鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用,能夠在一定程度規(guī)避上游原材料和價格波動風險,降低動力電池生產(chǎn)成本。
電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合,加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結構對電芯起到支撐、固定和保護作用。其基本組成包括:模組控制(常說的BMS從板),電池單體,導電連接件,塑料框架,冷板,冷卻管道,兩端的壓板以及一套將這些構件組合到一起的緊固件。其中兩端的壓板除了起到聚攏單體電芯,提供一定壓力的作用以外,往往還將模組在電池包中的固定結構設計在上面。
對于汽車動力電池,我們主要關注化學電池中的燃料電池和二次電池,也就是有兩條技術路線。一條是以鋰電池為主要研究方向的二次電池,目前發(fā)展迅速可謂“炙手可熱”;另一條是一直被寄予厚望的以氫燃料為主要研究方向的燃料電池,但由于氫的來源問題還未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和工業(yè)化應用。
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