自穿刺鉚釘又稱“SPR鉚釘“，是自穿刺鉚釘機(jī)的一種鉚釘，外形是半空心平頭刃口，采用合金鋼材質(zhì)，表面覆蓋達(dá)克羅涂層，目前市面上主要由5.3毫米和3.3毫米兩種直徑，而高度則有各種規(guī)格

普通自沖鉚釘和加硬型自沖鉚釘，分別鉚接較軟的鋁板和較硬的鋼板。 自沖鉚釘?shù)囊?guī)格多種多樣，可以是沉頭、平頭，也可以是圓頭，鉚釘直徑主要有3毫米和5毫米規(guī)格兩種，但是長(zhǎng)度種類豐富，雖然種類品種豐富，在選用時(shí)，但是他們使用的自沖鉚釘?shù)牟顒e比較小，選購(gòu)時(shí)，選擇合適的直徑和長(zhǎng)度即可。長(zhǎng)度選取標(biāo)準(zhǔn)為總板厚加2毫米，直徑根據(jù)連接的強(qiáng)度級(jí)別，選取3.3或5.3毫米的自沖鉚釘即可。

自沖鉚釘?shù)募夹g(shù)規(guī)格：
規(guī)格：直徑3.3mm和直徑5.3mm（另可提供不同長(zhǎng)度鉚釘）
材質(zhì)：合金碳鋼
表面處理：達(dá)克羅防銹處理
類型：半空心平頭鉚釘,自沖鉚釘,料帶式自沖鉚釘,SPR鉚釘,自刺穿鉚釘
用途：廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，家電生產(chǎn)行業(yè)，電力工程行業(yè)及其他通用行業(yè)

近年來(lái)在汽車制造工業(yè)中“輕量化”已成為發(fā)展的趨勢(shì)，車身變輕對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性等方面都有很大的益處。實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵在于“多材料結(jié)構(gòu)”的設(shè)計(jì)，即在車身不同的位置使用不同的材料。鋁合金憑借其低密度、高強(qiáng)度、耐蝕性等性能，得到了汽車制造商的青睞，并在車身設(shè)計(jì)制造中得到了廣泛的應(yīng)用。

鋁合金能否快速應(yīng)用于汽車行業(yè)很大程度上取決于鋁連接工藝的發(fā)展，特別是關(guān)于鋁鋼異種材料的連接工藝。SPR自沖鉚接工藝克服了傳統(tǒng)鉚接工藝外觀差、效率低、工藝復(fù)雜等缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)沖、鉚一次完成，連接過(guò)程不破壞板材的鍍層，為汽車車身的連接開(kāi)辟了新途徑。

1）鉚釘腿部直徑和長(zhǎng)度均受鉚接板料總厚度影響，一般鉚釘腿部直徑應(yīng)比被鉚接板料的總厚度大1～2mm，鉚釘總長(zhǎng)度應(yīng)比被鉚接板料的總厚度大2～2.5mm。鉚釘腿部越長(zhǎng)，嵌入下層板就越深，接頭的底切量增大，導(dǎo)致接頭剪切強(qiáng)度增大，但腿部過(guò)長(zhǎng)會(huì)刺穿下層板，導(dǎo)致鉚接失效。

相關(guān)文獻(xiàn)通過(guò)研究鉚釘材料硬度和腿部尺寸兩個(gè)參數(shù)，指出鉚釘腿部變尖時(shí)，接頭底切量增大，底部厚度增大，剪切強(qiáng)度增大，但接頭剝離強(qiáng)度變化不大。鉚釘材料硬度增加時(shí)，底部厚度減小，接頭底切量變化不大，但鉚釘腿部張開(kāi)角度變小，導(dǎo)致剪切、剝離試驗(yàn)時(shí)鉚釘容易從下層板中剝離，發(fā)生自鎖失效。

（2）凹模對(duì)鉚接效果的影響主要通過(guò)改變凹模直徑和凹模凸臺(tái)高度來(lái)實(shí)現(xiàn)。直徑的變化影響凹模型腔的體積，凸臺(tái)高度的變化則影響鉚釘腿部張開(kāi)的角度。

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