轉(zhuǎn)口貿(mào)易詳解:什么是轉(zhuǎn)口貿(mào)易及其存在價值和運作流程
轉(zhuǎn)口貿(mào)易的含義
轉(zhuǎn)口貿(mào)易是一種特殊的貿(mào)易形式,是指將進(jìn)口產(chǎn)品在經(jīng)過簡單的加工、重新包裝或分類、分揀后再轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)口到第三國的貿(mào)易行為。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的核心特征是不對產(chǎn)品進(jìn)行實質(zhì)性的制造或加工,僅進(jìn)行一些簡單的中間環(huán)節(jié)操作,產(chǎn)品的實質(zhì)性價值沒有發(fā)生變化。通過轉(zhuǎn)口貿(mào)易,原產(chǎn)國企業(yè)可以規(guī)避貿(mào)易壁壘,擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售市場。
. 轉(zhuǎn)口貿(mào)易的目的及存在價值
轉(zhuǎn)口貿(mào)易的主要目的是幫助原產(chǎn)國企業(yè)規(guī)避目的市場國設(shè)置的貿(mào)易壁壘、限制或懲罰,如反傾銷稅、配額限制等,從而實現(xiàn)進(jìn)入具有壁壘的目的市場的目的。同時,轉(zhuǎn)口貿(mào)易也可以通過不同國家和地區(qū)的價格差異獲利。因此,轉(zhuǎn)口貿(mào)易對促進(jìn)貿(mào)易自由化、優(yōu)化資源配置、提高貿(mào)易效率具有重要作用和價值。
. 轉(zhuǎn)口貿(mào)易的主要參與方
轉(zhuǎn)口貿(mào)易的三大主要參與方包括:原產(chǎn)國出口商,負(fù)責(zé)產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口;中轉(zhuǎn)國進(jìn)口商兼出口商,負(fù)責(zé)產(chǎn)品的進(jìn)口倉儲、運輸、簡單加工、重新包裝及報關(guān)等工作;終購貸國的進(jìn)口商,從中轉(zhuǎn)國進(jìn)口產(chǎn)品。三者分工明確、相互協(xié)作,共同推進(jìn)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進(jìn)行。
. 轉(zhuǎn)口貿(mào)易的基本運作流程
從中國任一港口（天津，青島，上海，寧波，深圳，廣州港等）開始承運貨物，把貨物安全發(fā)到第三國中轉(zhuǎn)港，負(fù)責(zé)在轉(zhuǎn)口港進(jìn)口清關(guān)。
貨從大陸準(zhǔn)備離港時，根據(jù)需要，安排二程船期，做BOOKING，等頭程（中國-中轉(zhuǎn)港）船到港后，及時提柜，在碼頭換柜。換柜時候會拍攝換柜照片，以確保貨物的完整性，安全性。
完成換柜后上二程（中轉(zhuǎn)港-目的港）船，3-5個工作日左右時間內(nèi)拿到提單，憑提單去做產(chǎn)地證。在這之前，會和中國SHRP做單證文件等較對。
所有文件（提單，F(xiàn)ORMA/CO，INV，箱單，K2等等）正本出來后，會及時將全套正本文件寄給貴司或直接寄到目的港，目的港清關(guān)用的是第三國的全套文件。
轉(zhuǎn)口貿(mào)易也有著眾多需要注意的問題
第三國轉(zhuǎn)口方式是在出口商與進(jìn)口商充分溝通達(dá)成一致意見下才可適用，絕.對不可能存在其中一方另一方而自使用第三國轉(zhuǎn)口方式的情況。對于出口商而言，在產(chǎn)品的包裝方面著手準(zhǔn)備轉(zhuǎn)口貨物，因此，產(chǎn)品的外包裝只能采用中性包裝或注明第三國產(chǎn)地。因為進(jìn)口商在進(jìn)口時申報的產(chǎn)品輸出國為出具文件的第三國。由于我國在世界貿(mào)易中的市場份額較大，世界上一些其他國家出于對本國的貿(mào)易保護(hù)經(jīng)常發(fā)起對我國外貿(mào)產(chǎn)品的反傾銷調(diào)-查，并且不斷提高關(guān)稅以控制我國貨物的進(jìn)入，這地增加了我國企業(yè)的貿(mào)易成本。為了合理避免關(guān)稅，降低貿(mào)易成本，很多企業(yè)都選擇經(jīng)馬來西亞進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并且辦理馬來西亞原產(chǎn)地證。
海運操作（ocean freight operation）一般指貨代公司里的海運業(yè)務(wù)的操作，工作主要對口客人也習(xí)慣稱為客服操作，流程分進(jìn)出口操作。以集裝箱出口貨物為例，流程大致為：托運受理—訂艙—做箱—報關(guān)裝箱—裝船—卸載—通知提貨—清關(guān)—換單—提貨。
船務(wù)操作一般指貨代公司里跟船公司詢價訂艙的人員或船公司里的操作人員。
以貨代公司為例，船務(wù)操作流程大致為：跟船公司詢價—訂艙（下Booking）—船公司發(fā)放訂艙單（S/O）—貨主拿S/O提柜裝貨—報關(guān)—提單補(bǔ)料—對單—付款—取提單。
大型的貨代公司操作流程會細(xì)分，每個操作都有專人，小貨代公司一個人打包以上業(yè)務(wù)。某些大型的生產(chǎn)廠家也會有海運和船務(wù)操作的。
（一）S/O（shipping order）訂艙單
1.shipping order 的作用是什么？
訂艙委托書（shipping note）即(托運單)，貨代公司作為訂艙依據(jù)。貨代公司收到托運單后，審核托運單，確定裝運船船舶后，將托運單的配艙回單退回，并將全套裝貨單（shipping order）交給進(jìn)出口公司填寫，然后由貨代公司代表進(jìn)出口公司作為托運人向外輪代理公司辦同物托運手續(xù)。
2.S/O定艙單或者落貨紙
C/O: certificte of origin 一般原產(chǎn)地證,由商會出具
P/O: purchase order 采購單
P/I: proformer invoice 形式發(fā)票
S/O: shipping order 落貨紙
裝貨單（shipping order）裝貨單又稱關(guān)單，下貨紙，是船公司或其代理簽發(fā)給貨物托運人的一種通知船方裝貨的憑證，船公司收到托運單后根據(jù)船舶配載原則，結(jié)合貨物和具體航線，港口的情況，安排船只和艙位，然后簽發(fā)S/O表示船公司接受這批貨物的承運。S/O一經(jīng)簽發(fā)，承運托運雙方即受其約束。同時，托運人憑船公司簽章的裝貨單要求船長將貨物裝船之前，還需先到海關(guān)辦理貨物裝船出口的報關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)查驗后，在S/O上加蓋海關(guān)放行章，表示該票貨物已允許裝船出口，才能要求船長裝貨，這就是裝貨單習(xí)稱關(guān)單的由來。
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