就航空材料而言，結(jié)構(gòu)減重和結(jié)構(gòu)承載與功能一體化是飛機機體結(jié)構(gòu)材料發(fā)展的重要方向。鎂由于其低密度、高比強度的特性使得其很早就在航空工業(yè)上得到應(yīng)用。航空材料減重帶來的經(jīng)濟效益和性能的改善十分顯著，商用飛機與汽車減重相同重量帶來的燃油費用節(jié)省，前者是后者的近100倍。而戰(zhàn)斗機的燃油費用節(jié)省又是商用飛機的近10倍，更重要的是其機動性能改善可以提高其戰(zhàn)斗力和生存能力。正因為如此，航空工業(yè)才會采取各種措施增加鎂合金的用量。
具體的熔煉鑄造過程分六步：
（1）配料：按爐化5kg 鎂合金，根據(jù)鎂合金板材熔煉鑄造原料配比表進行計算，確定各組分的用量，然后進行稱量取材，再放入烘箱進行烘干處理后備用。
（2）裝料熔煉：給熔爐進行加熱，裝入稱取的合金原料，待爐溫升至650℃時，輕輕加入爐料35%Mg，并同時輸入保護氣體，再繼續(xù)給熔爐緩慢加熱升溫熔煉。
（3）合金化：待爐溫升至700℃時保持溫度確保合金原料完全熔化，然后加入配料5%Zn，以及強化元素稀土Nd，再進行連續(xù)攪拌約150s，確保熔爐內(nèi)原料完全熔化，再繼續(xù)給熔爐緩慢加熱升溫，直至熔爐內(nèi)溶液溫度達到730℃時進行變質(zhì)處理。
（4）變質(zhì)處理：熔爐內(nèi)溶液溫度達到730℃時，逐漸加入變質(zhì)劑并同時進行攪拌操作，防止溶液飛濺和混合不均，然后靜置保溫約5min，以確保溶液進行充分變質(zhì)處理。
（5）靜置澆注：撇去熔爐內(nèi)溶液浮渣，并繼續(xù)靜置15min，然后將熔爐內(nèi)溶液緩緩澆注到鎂合金板材模具中，保持模具水平靜置。
（6）冷卻取用：待模具內(nèi)鎂合金板材完全成形冷卻，再從模具中取出進行切割處理，長寬厚尺寸分別為180mm×50mm×8mm，以留作焊接試驗使用。
在采用傳統(tǒng)技術(shù)壓鑄時，熔體呈高速紊流和彌散狀態(tài)充填壓鑄型腔，腔內(nèi)氣體（空氣、保護氣體和模具表面潤滑劑揮發(fā)氣體）無法排出，形成高壓微孔或溶于合金內(nèi)，抑或在充模過程中形成氣隔，使充模過程中斷。氣孔中的氣體在高溫下析出或脹大，使鑄件變形和表面鼓包。因此，用傳統(tǒng)壓鑄工藝生產(chǎn)的鎂合金工件，不能進行熱處理或在較高溫度下工作。
近30年來，為了克服這些缺陷、提高其質(zhì)量和拓寬壓鑄技術(shù)的應(yīng)用范圍，科技工作者開發(fā)出了新的壓鑄工藝，如真空壓鑄、充氧壓鑄和半固態(tài)壓鑄等。與傳統(tǒng)壓鑄工藝相比，新工藝在消除壓鑄件鑄造缺陷和提高力學性能、表面及內(nèi)在品質(zhì)等多方面具有性。
真空壓鑄
真空壓鑄是通過在鑄造過程中，排除型腔內(nèi)氣體而消除或減少壓鑄件內(nèi)氣孔和溶解氣體以提高壓鑄件的力學性能和表面質(zhì)量。真空壓鑄的大沖頭速度可達10m/s，充型時間20s~30s，工件小壁厚1.5mm~2mm，強度性能可提高10%以上，韌性可提高20%~50%。此外，真空壓鑄還可以提高AM50合金的伸長率，由普通壓鑄的15%上升到19%。
20多年前，真空壓鑄AM60B合金汽車輪和方向盤就已獲得應(yīng)用，但真空壓鑄對鎂合金工件性能的提高遠不如鋁合金明顯，因未受到重視，真空壓鑄鎂合金工藝的開拓也不強勁。
充氧壓鑄
充氣壓鑄又稱無氣孔壓鑄，是在鎂熔體充型前，將氧或其他活性氣體充入型腔，置換型腔內(nèi)的空氣。鎂熔體充型時與活性氣體反應(yīng)，生成MgO微粒，彌散地分布于壓鑄件內(nèi)，從而清除了壓鑄件中的氣體，使鎂合金壓鑄件可以進行熱處理強化。日本輕金屬公司率先用充氧壓鑄工藝生產(chǎn)出了AZ91合金計算機整體磁頭支架、汽車車輪等。
壓縮成型
美國俄亥俄精密成型公司開發(fā)的壓縮成型法，是向整個壓鑄件表面施加壓力，鎂合金在壓力作用下凝固，改善了合金的顯微組織，晶粒細化，使得空隙率大大下降，鑄件組織致密均勻，可用于生產(chǎn)性能要求高、形狀復雜的鎂合金零件。
擠壓鑄造
擠壓鑄造是壓力鑄造的一種，早出現(xiàn)在1819年英國的一份專利中。德國1931年制出世界首臺擠壓鑄造機，隨后，在蘇聯(lián)得到廣泛應(yīng)用，但直到20世紀60年代，在北美、歐洲和日本才開始應(yīng)用。北美壓鑄協(xié)會（NADAC）給擠壓鑄造下的定義是采用低的充型速度和小的擾動，使金屬熔體在高壓下凝固，以獲得可熱處理的、致密度高的鑄件鑄造工藝。實驗證明，在充型速度小于2m/s、充型壓力大于70MPa，即可獲得組織和性能良好的鑄件。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年，全世界約有365臺擠壓鑄造機，大都用于鑄造汽車、自行車、空調(diào)器、閥和泵等零件。
合金熔體被注入型腔內(nèi)，在擠壓鑄造機沖頭的機械壓力作用下，被擠壓成型，并在壓力作用下凝固，鑄件組織致密，很少有氣孔、疏松、疏孔等缺陷，顯微組織細小均勻，有時鑄件的力學性能幾乎與鍛件的相等。鑄件在壓力狀態(tài)下凝固成型，不會變形開裂，工藝簡單，操作方便靈活，自動化水平高，成品率高。多用于生產(chǎn)強度高、氣密性好的零件，特別是薄板類鑄件，如各種閥體、機架、汽車輪盤、車門等。
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