輕量化集裝箱龍門(mén)吊門(mén)架結(jié)構(gòu)是起重機(jī)的主要受力構(gòu)件，采用模塊化設(shè)計(jì)，無(wú)懸臂，主要由主梁、支腿、上橫梁、下橫梁、小橫梁組成。門(mén)架支腿為變截面結(jié)構(gòu)，上橫梁下橫梁和小橫梁為箱形梁結(jié)構(gòu)，上橫梁、小橫梁和支腿組成井字結(jié)構(gòu)，采用快速拆拼結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度度螺栓聯(lián)接，方便門(mén)架部件裝運(yùn)和現(xiàn)場(chǎng)快速整體組裝。大車(chē)行走機(jī)構(gòu)由三合一減速電機(jī)、鉸接座、平衡梁、大車(chē)架、車(chē)輪組構(gòu)成。起升機(jī)構(gòu)由卷?yè)P(yáng)機(jī)、起重小車(chē)、導(dǎo)向滑輪、動(dòng)滑輪組、緩沖裝置和鋼絲繩構(gòu)成。龍門(mén)吊采用雙梁的起升和小車(chē)走行機(jī)構(gòu)，起升機(jī)構(gòu)和小車(chē)運(yùn)行均采用雙出繩卷筒，三合一變頻減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)。吊具可根據(jù)不同的集裝箱尺寸切換不同的規(guī)格，應(yīng)用范圍廣。

集裝箱龍門(mén)吊可以用來(lái)運(yùn)輸重量不同、型號(hào)多樣的集裝箱設(shè)備，而且本身所需要使用的時(shí)間短，因而起到的效果好。其按照結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以大致分為雙箱式、移動(dòng)式、旋轉(zhuǎn)式等，還有幾種其他的類(lèi)型，如可伸縮型、主從型、從型、固定型等，因而方便用戶(hù)根據(jù)實(shí)際的需求進(jìn)行選用。該門(mén)機(jī)設(shè)備也可以叫做集裝箱門(mén)式起重機(jī)，駕駛員可以順利地實(shí)現(xiàn)操作，而且它的裝配準(zhǔn)確，能在短時(shí)間內(nèi)完成所的任務(wù)，實(shí)用。集裝箱龍門(mén)吊的運(yùn)行過(guò)程平穩(wěn)可靠、操作便捷，定位準(zhǔn)確，且本身使用周期長(zhǎng)、輪壓小，因而為人們提供了很多的方便。

隨著國(guó)內(nèi)外港口物流行業(yè)的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸正在不斷的擴(kuò)大，集裝箱龍門(mén)吊的應(yīng)用也在隨之變得更加廣泛。集裝箱龍門(mén)吊主要是軌道式，應(yīng)用廣泛，受到了廣大客戶(hù)的喜愛(ài)。

軌道式集裝箱龍門(mén)吊主要用于集裝箱鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)和大型集裝箱儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)的集裝箱卸載、搬運(yùn)和堆放。軌道式集裝箱龍門(mén)吊由主梁、剛性和柔性門(mén)腿、運(yùn)行小車(chē)、起升機(jī)構(gòu)、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。軌道式集裝箱龍門(mén)吊一般要求門(mén)腿內(nèi)的寬度方向凈空較大，故采用門(mén)腿上部敞開(kāi)成U形和門(mén)腿上部連通，并架設(shè)小車(chē)檢修架。

為提高集裝箱龍門(mén)吊到港船舶貨物裝卸效率，需要對(duì)集裝箱港口的龍門(mén)吊進(jìn)行優(yōu)化配置，尤其是現(xiàn)在總裝部分。通過(guò)科學(xué)合理的配置方式，使數(shù)量有限的龍門(mén)吊在短的時(shí)間完成多的作業(yè)任務(wù)，及時(shí)滿(mǎn)足集裝箱裝卸的要求，推進(jìn)港口事業(yè)的發(fā)展。

目前如何有效提高運(yùn)輸效率已成為集裝箱港口發(fā)展進(jìn)展中的重要提議，而港口龍門(mén)吊的工作效率是影響港口運(yùn)輸效率的重要因素。龍門(mén)吊配置需要大程度的滿(mǎn)足港口集裝箱的裝卸要求，一方面提升總裝安排的效益，另一方面改善集裝箱港口裝卸的環(huán)境，同時(shí)利用項(xiàng)目管理的方式，不斷優(yōu)化龍門(mén)吊的配置，提升集裝箱龍門(mén)吊總裝的工藝水平。其中集裝箱龍門(mén)吊智能化也是未來(lái)發(fā)展的方向，智能化代替人工操控，不僅提高安全性，節(jié)約勞動(dòng)力，效率也會(huì)得到很大的提高。

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