臺車底部自帶行走系統(tǒng)(如橡膠輪、鋼輪或履帶,適配不同路面:混凝土路面用橡膠輪,隧道內(nèi)用鋼輪),無需拆卸模板即可整體移動。施工時,完成一段防撞墻澆筑(通常單段長度 6-12m)后,臺車可通過自身動力前移至下一段施工區(qū)域,大幅減少傳統(tǒng)施工中 “拆模板→運模板→重新搭架→定位” 的重復(fù)工序。
傳統(tǒng)防撞墻施工依賴人工搭架、散拼模板,流程繁瑣且耗時 —— 以 6 米長防撞墻為例,需 1-2 天才能完成 “搭架 - 定位 - 澆筑 - 拆?!?全流程,月進度通常僅 100-200 米。
傳統(tǒng)人工定位依賴卷尺、水平儀,誤差?!?0mm,易出現(xiàn) “線型歪斜、高度不均”,返工率超 15%(1 方混凝土返工成本超 500 元);臺車通過定位技術(shù) + 穩(wěn)定支撐結(jié)構(gòu)保障質(zhì)量:
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