數(shù)據(jù)顯示，生物燃料可以減少50%-80%的二氧化碳排放量，高達(dá)90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年至2020年間，美國(guó)使用了生物液體燃料，減少了近9.8億噸溫室氣體排放。目前，生物燃料的原料主要包括大豆、油菜籽和玉米等糧食作物，椰子油、棕櫚油、麻瘋樹(shù)油和亞麻油等植物性水果，餐飲廢油和動(dòng)物脂肪等廚房廢油，以及微藻。

隨著微藻培養(yǎng)和采油技術(shù)的進(jìn)步，全球微藻油產(chǎn)量有望實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)?！拔⒃鍟r(shí)代”的到來(lái)終將是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題?？焖侔l(fā)展的生物燃料隨著應(yīng)對(duì)氣候變化的多國(guó)計(jì)劃的啟動(dòng)和能源轉(zhuǎn)型的加速，人們對(duì)生物燃料的期望越來(lái)越高，以幫助運(yùn)輸燃料脫碳，這也掀起了進(jìn)入石油行業(yè)生物燃料市場(chǎng)的浪潮。

Holly frontline計(jì)劃將懷俄明州的一家煉油廠改造成生物柴油廠。除了位于北達(dá)科他州的生物燃料工廠外，馬拉松石油公司還將把其位于加利福尼亞州的馬丁內(nèi)斯煉油廠改造成一個(gè)終端設(shè)施。歐洲石油公司也在進(jìn)一步向生物燃料領(lǐng)域擴(kuò)張。

歐盟多次宣布，航運(yùn)業(yè)將被納入歐盟碳排放交易體系；美國(guó)還表示，到2050年，其航運(yùn)將實(shí)現(xiàn)零溫室氣體凈排放。國(guó)際航空業(yè)也開(kāi)始積極使用生物燃料。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、國(guó)際民用航空組織、美國(guó)航空管理局、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、航空公司等都在積極推廣航空生物燃料。

生物燃料的發(fā)展瓶頸盡管生物燃料已在世界各個(gè)領(lǐng)域得到應(yīng)用，但目前還沒(méi)有成為國(guó)際能源的主力軍。主要原因是以下限制。原材料來(lái)源不穩(wěn)定。由于多種原因，廚房廢油和木本油料作物作為原料來(lái)源不穩(wěn)定。

進(jìn)口原材料受天氣、國(guó)際市場(chǎng)變化等因素影響。今年以來(lái)日益的全球糧食危機(jī)對(duì)國(guó)際生物燃料產(chǎn)生了直接影響。生產(chǎn)工藝不成熟。現(xiàn)有成熟工藝存在著燃料穩(wěn)定性不夠或潤(rùn)滑性差等缺點(diǎn)。

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