國際航空貨運干貨跨境賣家如何正確地向貨運代理詢價
現在很多跨境電商賣家在選擇貨物出口的時候，都會選用海運的方式，因為空運的價格相對于海運來講實在是太高了。海運和空運的運價費率大概為1:10，但是在時效上空運也會比海運快上七八倍。那當賣家次嘗試走空運的渠道時，應該如何去跟貨運代理（以下簡稱：貨代）詢價呢？
，賣家要將自己運輸貨物的品名告訴貨運代理，同時要清楚自己的貨物是不是屬于空運危險品。不同貨運代理對貨物的接收標準是不一樣的，有的代理對危險品貨物是相當敏感的，所以不一定會接收。如果確定貨運代理可以運輸貨物，那就再將貨物的重量和體積告訴貨代。貨物的重量和體積就涉及貨物是泡貨還是重貨的問題，這個問題會影響收費標準。收費標準可以是按貨物重量收費也可以是按照體積重量收費。
因為不同貨物有不同的包裝要求，有紙箱包裝也有木箱包裝，有時候還會涉及到貨物是否打托盤的問題。這個也要提前跟貨代溝通好，貨物送達貨代倉庫時，會進行測量然后根據貨主的要求進行打托盤。打托的費用以及特殊包裝的額外費用需要根據貨代的實際情況來決定。
DDP是什么意思？（和DDU有什么不同）
DDP是完稅后交貨的意思，在跨境物流行業(yè)里也叫雙清包稅到門。全稱叫Delivered Duty Paid。在傳統(tǒng)物流中DDP是賣方承擔了出口報關、進口清關和目的過海關交稅等一系列繁瑣的環(huán)境，而其中的風險也攬在自身。而這里主要講的在跨境電商物流里，DDP由貨代提供，其中大部分風險在貨代那邊，給予賣家更多的方便性。
DDU與DDP相反，意思是不完稅交貨。由買方清關和交稅，賣方只需要承擔目的地的運輸，完成交貨就可以。不需要辦理進口手續(xù)：清關和交稅等，這些手續(xù)由買方完成。其中的費用和風險也由買方承擔。
國際空運怎樣運行(貨機國際間遵行哪些法規(guī))
在國際物流中，空運貨物占據不可或缺的地位。然而空運貨物載體-貨機是怎樣運行的呢？為什么同樣飛到國外某機場會運價差別呢？要從航權說起。所謂航權，簡單地說，就是指跨國航空運輸的權力。航權談判是在兩國之間進行的，而不能在兩家航空公司之間進行談判。
現在還有各種其他的航權，有的已經延伸到第十一航權等，但這些航權不過是到第五航權的各種不同組合而已。國內空運目前大都是多式聯運，陸空聯運，如深圳的貨物陸運濟南、沈陽飛?？贞懧撨\。德國的貨物先飛到比利時再卡車拉到法拉克福轉給尾程派送公司。這些都讓空運提取時效延長到了7-10天甚至更長。也有轉飛，深圳飛北京，然后北京飛FRA。
跨境電商或者貿易商可以是一件產品（海運/空運小包）門到門寄到美國買家手中，或者一個整柜送到美國客戶的商業(yè)地址或者 倉庫。在跨境物流美國海運之中，更多的是倉到倉的操作模式。國內電商的產品在各大城市從客戶手中或者工廠集中在跨境貨代的倉 庫，裝柜海運到美國后，在拆柜后再送到美國FBA倉庫。大部分物流貨代都能很好的完成一種門到門的物流運輸服務。
DDP更受買方喜歡，賣方在出發(fā)國驗收貨物后，在工廠或者倉裝載集裝箱，負責運輸的全過程，直到目的港送貨上門交貨簽收為止。 做到起運國“上門收貨”，目的國“送貨上門”的無憂服務，節(jié)省了收貨人的時間和人力物力成本。不過其中賣方的風險會 DDU的。
DDU（Deliverde Duty Unpaid）不完稅交貨，一般這種是目的港交貨方式。貨物從起運港出發(fā)到達目的港之后，風險和關稅等就交 給買方了。也適用于國際快遞中不包關稅的方式中。美國?？ㄗ远惸Ｊ揭差愃朴贒DU，清關、關稅自付。
國際物流體積重計算公式是什么？（國際物流材積重怎么算的）
體積重（也叫材積重）是物流運輸過程中，遇到貨物體積比較大而重量比較輕時，把體積折算成重量的計費換算方式。體積和重量其實是沒有真實的呼喚公式的，但在物流運輸中為了平衡物流銷售成本而換算出來的這個公式就是體積重公式。
體積重計算公式：體積重 = 長(CM) X 寬(CM) X 高(CM) ÷ 6000
比如某亞馬遜賣家有一批貨物要發(fā)往美國亞馬遜MDW2倉庫，單箱尺寸是長45CM寬 38CM 高 35CM，7KG/件，有200件，總重量是1400KG
45CM X 38CM X 35CM = 59850CM3
59850CM3 x 200件 = 11,970,000CM3
體積重 = 長(CM) X 寬(CM) X 高(CM) ÷ 6000 = 11,970,000CM3 ÷ 6000 = 1995KG
海運貨運價格一覽表（海運價格1噸公里多少錢）
在一些沿海城市或地區(qū)，海運是比較常見一種運輸方式，現世紀國內海運速度發(fā)展很快，靈活性也很強，因此很多人在貨運運輸的時候，會選擇海運的方式。因正如此，很多朋友也特別想了解國內海運貨運價格一覽表新的情況，那么今天小編就給大家分享下新海運貨運價格表。
海運價格不是你問的這么簡單的計算，只能根據你的實際情況你多幾家海運公司：天津港班輪航線船期表。
按照班輪運價表的規(guī)定計算，為壟斷性價格。不同的班司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整。
國際空運分泡與吃泡有什么區(qū)別（航空運單怎么看分泡）
空運是物流運輸中一種常見的方式，雖然比起其他運輸方式如海運，陸運等價格昂貴，但是在時效上卻有著顯著的優(yōu)勢，因此在一些價值的貨物或者追求時效的商品的經營者，空運往往是他們的首要選擇。
提單：空運提單分為兩種，主提單和分提單。主提單（MaterAir Waybill,MAWB）或稱航空公司運單,由航空公司簽發(fā)，航空運輸公司據以辦理貨物運輸和交付的依據，是航空公司和托運人訂立的運輸合同與海運提單不同，航空總運單僅僅是運輸合同，不是物權憑證。因此航空運單不能像海運提單一樣進行簽轉和物權的轉讓。
目的港費用和起運港費用包括哪些？（2023年12月目的港費用高嗎）
目的港費用
1、清關費C/C CHARGE
2、送貨費DELIVERY CHARGE
3、操作費HANDLING CHARGE
4、碼頭操作費THC
5、港雜費：進口商檢，碼頭安保，提箱費，污箱費等
起運港費用
1、海運費(根據貿易條款由發(fā)貨人或收貨人承擔)
2、拖車費
3、報關費
4、碼頭操作費THC
5、文件費、訂艙費及雜費(較少)
6、送貨費(工廠找車子送到倉庫的運輸費)
國際海運港口有哪些功能？（國際海運干貨知識分享）
港口是國際物流的特殊節(jié)點，是水陸交通的集結點和樞紐，工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。
港口由水域和陸域所組成。水域通常包括進港航道、錨泊地和港池。進港航道要船舶安全方便地進出港口，有足夠的深度和寬度，適當的位置、方向和彎道曲率半徑，大型船舶的航道寬度為 80~300 米，小型船舶的為 50~60 米;錨泊地是指有天然掩護或人工掩護條件能抵御強風浪的水域，船舶可在此錨泊、等待靠泊碼頭或離開港口;港池是指直接和港口陸域毗連，供船舶靠離碼頭、臨時停泊和調頭的水域。
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