聚脲防水材料其中一個(gè)優(yōu)勢就是深度防水。一般來說，對暴露在空氣的物體進(jìn)行防水，可以采取粉刷涂料或者粘貼卷材，但是如果所在的環(huán)境一直充滿水的話，就要使用涂料和卷材相結(jié)合的方式了，但一般的卷材和涂料結(jié)合能力都比較差，并且附著在基層的能力也不強(qiáng)。但是這種防水材料不會(huì)出現(xiàn)那樣的問題，不需要輔助粘貼卷材，只需要涂刷形成防水層就可以了。

2006年，京津城際鐵路施工使用2000多噸聚脲防水；三年后，京滬高鐵再次采用聚脲，采購量是京津城際鐵路的10倍以上，由此引發(fā)聚脲市場的一次井噴。但由于中標(biāo)、暗改聚脲配方、施工不當(dāng)?shù)榷喾N因素，數(shù)條高速在正式開通運(yùn)營后，均出現(xiàn)了不同程度的“病害”，斷裂、破損、剝離甚至大面積脫落，讓聚脲涂料這一涂料的口碑瞬間跌入谷底。
好在原鐵道部組織進(jìn)行會(huì)診后確認(rèn)是中標(biāo)單位為縮減成本，提供的聚脲涂料質(zhì)量無法達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，才勉強(qiáng)挽救了聚脲涂料的名聲，但也勢必影響了聚脲涂料的整體發(fā)展。

海底隧道以及海岸線附近的結(jié)構(gòu)設(shè)施中，由于混凝土為多孔性材料，存在著不同程度的滲漏現(xiàn)象，在采用外防水技術(shù)不便的情況下，多采用內(nèi)防水技術(shù)，但普通的內(nèi)防水材料由于本身材料的特性不能滿足使用的要求。聚脲材料具有的防護(hù)性能、力學(xué)性能以及整體性，在此領(lǐng)域的應(yīng)用具有廣闊的應(yīng)用前景。

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