高導(dǎo)熱鎂合金型材是一種新型的輕質(zhì)材料，具有的導(dǎo)熱性和機(jī)械性能，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。GB/T38714-2020《高導(dǎo)熱鎂合金型材》為高導(dǎo)熱鎂合金型材的生產(chǎn)和應(yīng)用提供了技術(shù)規(guī)范。

高導(dǎo)熱鎂合金型材的主要特點(diǎn)是導(dǎo)熱系數(shù)高、密度低、機(jī)械強(qiáng)度高、成形性好等。這些特點(diǎn)使得高導(dǎo)熱鎂合金型材非常適合用于制造各種設(shè)備和工具。例如，在電子產(chǎn)品制造中，高導(dǎo)熱鎂合金型材可以用于散熱器、散熱片等部件，有效降低了電子產(chǎn)品的溫度，延長(zhǎng)了使用壽命。

此外，高導(dǎo)熱鎂合金型材還可以用于汽車制造中的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、底板等部位，可以提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和安全性。在工業(yè)生產(chǎn)中，高導(dǎo)熱鎂合金型材還可以用于制造航空航天設(shè)備、化工設(shè)備、軍事裝備等重要領(lǐng)域。

GB/T38714-2020標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了高導(dǎo)熱鎂合金型材的化學(xué)成分、力學(xué)性能、表面質(zhì)量等指標(biāo)要求，為高導(dǎo)熱鎂合金型材的應(yīng)用提供了技術(shù)保障。在生產(chǎn)過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制合金的化學(xué)成分和加工工藝，以確保高導(dǎo)熱鎂合金型材具有的機(jī)械性能和導(dǎo)熱性能。

總之，高導(dǎo)熱鎂合金型材GB/T38714-2020在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用非常廣泛，具有的市場(chǎng)潛力。未來(lái)隨著科技的不斷進(jìn)步，高導(dǎo)熱鎂合金型材的性能將會(huì)更加，應(yīng)用范圍也將進(jìn)一步拓展。

同鋁合金一樣，鎂合金鑄錠也常常顯現(xiàn)裂紋，不過(guò)鎂合金的裂紋敏感性比鋁合金的輕得多，型式也有較大差別，也可以分為熱裂紋與冷裂紋，不過(guò)鎂合金的冷裂紋相當(dāng)少見，僅在MB5和MB7合金錠中偶爾出現(xiàn)，因此鎂合金的熱裂紋廢品量占95%以上。
　　熱裂紋
　　鑄錠在有效結(jié)晶區(qū)間形成的裂紋稱熱裂紋。在結(jié)晶區(qū)間內(nèi)收縮困難是產(chǎn)生熱裂紋的主要原因。合金在給定條件下，凡是能縮小脆性區(qū)溫度范圍、減少脆性區(qū)內(nèi)收縮困難的因素都可以減小熱裂紋敏感性。
　　合金熱裂紋敏感性高低可根據(jù)其脆性區(qū)內(nèi)塑性A和線收縮ε的大小判斷，即根據(jù)溫度-塑性圖可判斷合金敏感性。還A大于0.5%的幾乎不產(chǎn)生熱裂紋。而當(dāng)A=0時(shí)則稱之為脆性區(qū)，這時(shí)產(chǎn)生熱裂紋的幾率可以說(shuō)是了。合金脆性的上限≤固液區(qū)的上限，而其下限則≤固液區(qū)的下限。
　　對(duì)鎂合金熱裂紋敏感性有影響的主要因素：合金成分與工藝因素。
　　化學(xué)成分
　　實(shí)驗(yàn)證明，凡是能細(xì)化晶粒的因素都能降低合金脆性區(qū)的上限，也就是可以縮小脆性的溫度范圍。因?yàn)榫ЯＴ郊?xì)，則越有利于晶間變形，減少結(jié)晶時(shí)的收縮阻力，裂紋就不會(huì)產(chǎn)生了。例如向Mg+4.5%Zn合金添加0.8%Zr，其固相線由344℃提高到550℃，脆性區(qū)縮小了206℃，同時(shí)還降低了固液區(qū)內(nèi)的線收縮和提高了固液區(qū)的塑性，這三者都有利于消除熱裂紋。
　　另外，凡是增大共晶量的組元，都會(huì)提高合金的固液區(qū)內(nèi)的塑性。因?yàn)樵龃蠊簿Я?，可增大晶界液膜厚度，從而有利于晶界變形，將大大改善補(bǔ)縮條件和裂紋“修復(fù)”條件，不但熱裂數(shù)量減少，而且程度也顯著減輕。
　　共晶量和裂紋敏感性并不是呈線性關(guān)系，當(dāng)共晶量小于其一極限值時(shí)，裂紋傾向性小，當(dāng)增加到某一值后，敏感性驟升，再繼續(xù)加大共晶量，則敏感性又下降，一直到零。

鎂是輕的結(jié)構(gòu)材料，優(yōu)點(diǎn)多，隨著汽車對(duì)產(chǎn)品輕量化和節(jié)能減排等要求的提高，為鎂的發(fā)展創(chuàng)造了大好機(jī)遇，成為世界一些國(guó)家開發(fā)與研究的熱門課題，但是國(guó)際上對(duì)鎂及鎂合金產(chǎn)品生命周期的環(huán)境影響還缺乏全面系統(tǒng)的分析和評(píng)價(jià)，這也成為制約其大量使用的一個(gè)重要因素。目前，德國(guó)、澳大利亞和中國(guó)等的冶金科學(xué)家和材料界人士正致力于原鎂提取工藝過(guò)程及其產(chǎn)品的LCA研究，取得了可喜的成果。2003年澳大利亞科學(xué)家的研究表明，電解法提取原鎂的溫室氣體排放為20.4~26.4kgCO2當(dāng)量/kg·Mg，而中國(guó)皮江法煉鎂（含生產(chǎn)硅鐵的電耗）的為37~47kgCO2當(dāng)量/kg·Mg，后者的約為前者的2倍，這成了國(guó)際上對(duì)中國(guó)皮江法煉鎂環(huán)境影響的負(fù)面評(píng)價(jià)。然而，北京工業(yè)大學(xué)材料環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)中心新的研究結(jié)果表明，2009年中國(guó)較的皮江煉鎂法的溫室氣體排放強(qiáng)度為25.6kgCO2當(dāng)量/kg·Mg，幾乎與電解法的平均水平相當(dāng)，而且還有進(jìn)一步降低的空間。這得益于原鎂提取過(guò)程中采取了綜合的節(jié)能減排措施，例如全面改造爐窯，采用清潔能源、蓄熱式高溫空氣燃燒技術(shù)及余熱利用技術(shù)等。
　　與鋁工業(yè)的LCA研究工作相比，對(duì)鎂及其產(chǎn)品的LCA研究還處于初級(jí)階段。鋁、鎂等輕質(zhì)材料是減重的佳材料，對(duì)于以汽車為代表的交通運(yùn)輸工具輕量化、節(jié)能減排具有十分重要的意義。國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)在一份報(bào)告中稱，汽車質(zhì)量每減輕10%，油耗可降低6%~8%，有研究指出，汽車多用1kg鋁在服役期間排放的CO2就可以下降約20kg；如果每輛汽車使用70kg鎂合金，每年排放的的CO2可減少30%以上。

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