動力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報廢、分解以及再利用，在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢。從回收渠道看，廢舊動力電池回收來源主要是汽車維修企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)以及廢舊汽車拆解企業(yè)，動力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的型號建立回收渠道，而第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，在金屬價格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。
動力鋰電池再利用的基礎(chǔ)研究是電池再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，需要部門整合資源推進再回收示范工程實踐。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，車企、電池企業(yè)或者運營商主動牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過組織示范工程推進我國動力電池再利用的標準建立和應(yīng)用實踐尤為重要。此外，我國從奧運會、世博會以及各地早運營的示范項目的新能源汽車電池逐漸進入淘汰期，如何結(jié)合這些淘汰電池進行再利用應(yīng)用實踐也更為迫切。
動力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機制。是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制，通過推行回收責任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關(guān)，建議由運營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔動力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。
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