國(guó)際海運(yùn)異地簽單的操作方式是怎樣的（簽發(fā)提單前應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備）
　　異地簽單是指承運(yùn)人不在裝貨港而在離收貨人比較近的另一地點(diǎn)簽發(fā)提單，從而縮短郵寄過(guò)程，使提單能更快到達(dá)收貨人手中
異地簽單的操作方式
　　為了滿(mǎn)足貨主貿(mào)易上的需要，為貨主提供更快捷、更的服務(wù)，異地簽單已是業(yè)務(wù)中越來(lái)越普遍的一種操作方式。
　(1)在接到貨主訂艙單后，如發(fā)現(xiàn)裝貨港不是本港但又需在本港簽發(fā)提單時(shí)，可以在本港為貨主簽發(fā)提單。在簽發(fā)提單前，應(yīng)做如下工作：
　?、倥c裝貨港聯(lián)系以確認(rèn)貨物是否能在該港裝船;
　?、谙蜓b貨港代理訂艙;
　?、叟c裝貨港代理落實(shí)運(yùn)費(fèi)及港雜費(fèi)的收取;
　?、茉诘玫截浳镆蜒b船的確認(rèn)后，簽發(fā)提單，簽單時(shí)間應(yīng)以實(shí)際裝船時(shí)間為準(zhǔn)，不得預(yù)借或倒簽提單;
　?、萃ㄖb貨港代理提單已在本港簽發(fā)，以避免裝貨港重復(fù)簽發(fā)提單。

國(guó)際海運(yùn)預(yù)借提單和倒簽提單有什么區(qū)別（內(nèi)附預(yù)借提單的法律性質(zhì)）
　　預(yù)借提單是指由于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時(shí)備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運(yùn)期內(nèi)到港裝船，應(yīng)托運(yùn)人要求而由承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。簡(jiǎn)而言之，就是指提單在貨物尚未全部裝船時(shí)，或者貨物雖然已經(jīng)由承運(yùn)人接管但尚未開(kāi)始裝船的情況下簽發(fā)。
預(yù)借提單所產(chǎn)生的一切責(zé)任均由提單簽發(fā)人承擔(dān)。
　　簽發(fā)預(yù)借提單的條件
　　1.預(yù)借提單簽發(fā)的條件
　　(1)預(yù)借提單下的貨物已經(jīng)海關(guān)放行，已送裝船港碼頭堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù);
　　(2)預(yù)借提單的簽發(fā)日期不得超過(guò)船舶在港的實(shí)際裝船日期;
　　(3)預(yù)借提單簽發(fā)后，將貨物按時(shí)裝船出運(yùn);
　　(4)預(yù)借提單簽發(fā)的任何信息不得對(duì)外泄露。
　　2.預(yù)借提單簽發(fā)條件
　　(1)通知托運(yùn)人是否由收貨人出具保函;
　　(2)有托運(yùn)人出具保函和擔(dān)保，擔(dān)保金額為貨價(jià)的150%;
　　(3)要求托運(yùn)人修改信用證裝運(yùn)期;
　　(4)是否有可能由第三方出具預(yù)借提單后再簽發(fā)自己的提單;
　　(5)保函由出具單位蓋章。

什么是記名提單？（一文詳解國(guó)際海運(yùn)記名提單）
記名提單是指在提單上收貨人(consignee)一欄內(nèi)具體填寫(xiě)某一特定的人或公司名稱(chēng)的提單。根據(jù)次種提單，承運(yùn)人只能將貨物交給提單上已的收貨人。托運(yùn)人原則上不得將已記名提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓。但提單的收貨人有時(shí)可通過(guò)辦理類(lèi)似財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)讓手續(xù)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。一些國(guó)家準(zhǔn)許記名提單的收貨人可憑擔(dān)保提貨，從而使銀行及托運(yùn)人都失去安全收匯的保障。因此，銀行一般不愿意接受這種提單。

國(guó)際海運(yùn)無(wú)船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理人是什么關(guān)系（外貿(mào)人該如何選擇）
什么是無(wú)船承運(yùn)人?
NVOCC代表“無(wú)船承運(yùn)人”。無(wú)船承運(yùn)人是一家海運(yùn)承運(yùn)人，提供幾乎與輪船公司完全相同的運(yùn)輸服務(wù)，但與大多數(shù)承運(yùn)人不同的是，無(wú)船承運(yùn)人不擁有或經(jīng)營(yíng)自己的船舶，它只是從其他承運(yùn)人那里獲得貨船上的空間并將其轉(zhuǎn)售給客戶(hù)。
如果您曾經(jīng)通過(guò)像我們這樣的 Transplace 貨運(yùn)代理或物流公司預(yù)訂過(guò)運(yùn)輸，那么您終可能也是通過(guò) NVOCC 預(yù)訂的。
無(wú)船承運(yùn)人與其他貨運(yùn)公司(例如貨運(yùn)代理或物流公司)的區(qū)別在于其商業(yè)模式。雖然他們都提供類(lèi)似的服務(wù)(即預(yù)訂交通)，但他們提供服務(wù)的方式有所不同。

什么是貨運(yùn)代理?
　　貨運(yùn)代理是安排貨物從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方的代理人。他們不是承運(yùn)人，也不擁有任何資產(chǎn)，但他們負(fù)責(zé)為客戶(hù)辦理文書(shū)工作、清關(guān)和物流。貨運(yùn)代理與承運(yùn)人(例如航空公司)合作，為其客戶(hù)安排運(yùn)輸。
　　有些公司也可能被稱(chēng)為貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人或貨運(yùn)代理。
　　NVOCC和貨運(yùn)代理是同一個(gè)東西嗎?
　　雖然 NVOCC 和貨運(yùn)代理經(jīng)常互換使用，但它們并不是同一件事。不過(guò)，它們確實(shí)有一些相似之處：都提供海洋運(yùn)輸服務(wù)并參與運(yùn)輸過(guò)程。然而，正如您可能從他們的名字中猜到的那樣(NVOCC 代表“無(wú)船承運(yùn)人”)，NVOCC 是海運(yùn)承運(yùn)人，而貨運(yùn)代理是物流公司。
　　換句話(huà)說(shuō)：NVOCC擁有船舶和集裝箱;貨運(yùn)代理則不然。這意味著無(wú)船承運(yùn)人可以在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)服務(wù)(從在一個(gè)地點(diǎn)提貨到在另一個(gè)地點(diǎn)交付)，但貨運(yùn)代理與第三方合作——實(shí)際的托運(yùn)人或承運(yùn)人——以便代表其客戶(hù)安排提貨/交付貨物。

國(guó)際海運(yùn)物流（國(guó)際海運(yùn)物流的運(yùn)作流程）
在全球化的浪潮下，國(guó)際海運(yùn)物流扮演著至關(guān)重要的角色，它就像一條無(wú)形的紐帶，將世界各地的經(jīng)濟(jì)緊密相連。今天，讓我們一同深入探究國(guó)際海運(yùn)物流這一充滿(mǎn)活力與挑戰(zhàn)的領(lǐng)域。
　　一、國(guó)際海運(yùn)物流的重要性
　　國(guó)際海運(yùn)物流是國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，承載著全球約 90%的貨物運(yùn)輸量。想象一下，從亞洲的工廠生產(chǎn)出的電子產(chǎn)品，通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)歐洲的消費(fèi)者手中;南美洲的農(nóng)產(chǎn)品漂洋過(guò)海，豐富了亞洲人的餐桌。這種大規(guī)模、長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸，只有海運(yùn)能夠以相對(duì)較低的成本和較大的運(yùn)力來(lái)實(shí)現(xiàn)。
　　例如，中國(guó)作為世界制造業(yè)大國(guó)，每年大量的出口商品依靠海運(yùn)運(yùn)往世界各地。而對(duì)于資源依賴(lài)型的國(guó)家，如澳大利亞，其豐富的礦產(chǎn)資源通過(guò)海運(yùn)源源不斷地供應(yīng)給全球的工業(yè)生產(chǎn)。

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