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雖然上文提到我國的汽車工業(yè)在以后獲得了非常快速的發(fā)展，但也指出的是，由于我國的汽車工業(yè)起步較晚，缺乏長時間的經(jīng)驗和技術積累，因此，無論是在人才隊伍的建設方面，還是技術的研發(fā)方面，都與西方發(fā)達國家存在不小的差距，其中一個為顯著的體現(xiàn)便是，我國雖然擁有門類的汽車工業(yè)體系，但其中的核心技術卻嚴重仰賴國外供應廠商的技術，如果沒有了這些技術的支持，那么我國的汽車制造就會陷入不小的麻煩當中，汽車涂裝工業(yè)也是如此。汽車涂裝不僅指的是汽車外部的噴涂裝飾，也包括內(nèi)部零件的加工，通常情況下，一輛汽車在制造過程的后期會進行噴涂作業(yè)，為汽車包裹上幾層特殊的材料，在起到裝飾作用的同時，對汽車進行保護，使其無論是經(jīng)歷風吹雨打，還是炙烤冷凍都可以正常運行，的噴涂工藝可以賦予汽車以極其震撼的視覺效果以及的防護作用，這對于汽車的銷售和保養(yǎng)而言都是極為重要的。如果涂裝工藝不過關，那么汽車外面的噴涂材料會在一段時間的使用或者處在特殊環(huán)境中時出現(xiàn)質(zhì)量問題，比如說涂層起泡、破損、脫落等現(xiàn)象，不僅影響防護效果，也為汽車擁有者直接增加了養(yǎng)護成本。我國目前在汽車涂裝工藝發(fā)展上面處于比較的階段，已經(jīng)擁有了全自動化的涂裝車間，也可以支持更多的私人訂制選擇，但總體上還處于比較低端的狀況，許多的涂裝工藝由于高昂的研發(fā)成本加之缺少市場，導致應用成本居高不下，汽車廠商出于現(xiàn)實考慮更傾向于使用成熟且技術水平過硬的國外噴涂技術，不僅壓縮了國產(chǎn)噴涂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間，也打擊了相關從業(yè)者的信心，因此，在做好現(xiàn)有技術完善的基礎之上，如何思考通過產(chǎn)業(yè)升級進行彎道超車，才是未來我國汽車噴涂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
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）涂裝工作人員有必要經(jīng)過防火安全知識的教育訓練，并經(jīng)考試合格后方能從事出產(chǎn)操作。
（2）涂裝車間有必要樹立嚴格的安全操作規(guī)程和防火制度，并隨時查看貫徹執(zhí)行情況，不能麻痹大意。
（3）涂裝施工場所，禁止吸煙和禁止帶著打火機、火柴等引燃之物。
（4）涂裝車間需動火檢修焊接時，有必要先辦理動火同意手續(xù)，同意后應中止涂裝作業(yè)。動火前應先將作業(yè)場地30米以內(nèi)的漆垢及各種可燃物質(zhì)清掃干凈，漆桶、漆槽要加蓋密封，其空氣中有機溶劑蒸汽濃度不得爆破下限的1/3，以防動火時引起火災。
（5）噴涂車間有必要設置強力通風設備，自然通風條件要好。調(diào)漆房、噴漆室以及烘干室，除應設部分通風外，還應隨時測定混合氣體濃度，以防到達風險極限。如有火災風險，立即關閉通風設備。
（6）涂裝車間除了進行出產(chǎn)直接需求的資料外，不得積存大量易燃及可燃資料，避免引起火災。
（7）防撞擊火花。在涂裝和涂裝車間內(nèi)禁止進行可以發(fā)生火花的工作不能用鐵棒敲打開封的金屬漆桶，不要穿帶鐵釘?shù)男褪褂靡桩a(chǎn)生火花的工具。需要敲打時，使用銅制工具，可避免撞擊火花的產(chǎn)生。
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早年，自行車工件以鋼鐵件為主，要經(jīng)過除油、除銹、磷化、鈍化等工藝。除油、磷化主要是含磷物質(zhì)，除銹主要為酸洗，采用鹽酸或硫酸工藝。捷安特在前處理方面的環(huán)保歷程經(jīng)歷了幾個階段，先是酸洗時使用緩蝕酸霧抑制劑，降低了酸霧的排出量，針對排出的酸性氣體，再經(jīng)過堿性噴淋水洗塔中和后排放。其次對于鈍化處理，采用弱堿性含磷物質(zhì)代替了六價鉻鈍化劑，消除了六價鉻的重金屬污染。再其次，針對磷化，采用低溫、常溫磷化，在配方里增加絡合劑減少了沉渣的形成，不對磷化槽進行整體排放。再就是采取每隔一段時間將上層清液抽岀，清理掉磷化槽的沉渣后再把上層清液打回補加藥劑的方式，減少整槽藥劑的排放對水的污染。脫脂劑采用無磷脫脂劑，減少了含磷廢水的排放。近些年，鋯系與硅烷藥劑的興起，捷安特也對此進行了積極探索與研究，采取硅烷鋯鹽復合皮膜工藝，先后解決了硫酸酸洗后皮膜耐蝕性差、易返銹以及工件接觸點生銹的問題，將硅烷鋯鹽復合皮膜顏色也做到了與常溫磷化類似的灰白色，噴漆后復合防銹效果達到基本一致。鋼鐵工件的前處理采用無磷脫脂、硫酸+緩蝕抑霧劑+噴淋水塔、硅烷鋯鹽復合皮膜工藝，為無磷、無氮、無輅、少酸霧的環(huán)保工藝。
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