轉運，卸料及返回。根據(jù)施工作業(yè)對象的不同，應選擇不同的作業(yè)方法。本文介紹裝載機在公路工程中的運用技巧。裝載碎石，砂子等松散材料在公路工程中，目前裝載機主要用于在拌和場鏟裝各種碎石，砂子等松散材料。鏟裝時宜采用直形帶齒鏟斗。先將鏟斗置于料堆底部，斗口朝前，機器低速前進，斗齒插入料堆。若鏟裝阻力較大，可操縱動臂使鈄斗上下顫動，這樣可降低物料顆料間的磨擦阻力，加快物料進斗的速度，直至滿斗，然后收斗。裝載機在公路工程中的運用方法裝載機的基本作業(yè)過程是裝料使斗口朝上，用動臂將鏟斗升起約離地面50cm的轉運位置，機器倒退，轉駛至卸料處。
可利用裝載機剝離表層土壤，此時裝載機宜采用直形斗刃鏟斗，類似于推土機作業(yè)。鏟裝時先放下鏟斗并轉動使其與地面呈一定的鏟土角（10-30°），對II級土壤鏟土角可大些，對于III級以上的土壤鏟土角可大些，對于III級以上的土壤鏟土角要小些，然后機器以I擋前進，使斗刃切入土內，切土深度一般保持在15-20cm左右。對于難鏟的土壤，為了減小鏟裝的阻力，可操縱動臂使鏟斗上下顫動或稍改變一下鏟土角。鏟裝停機面以下的土壤在公路工程中直至鏟斗裝滿為止，裝滿物料后收斗。將鏟斗舉升到運輸位置，駛離工作面，運至卸料處。這種方法也常用于采集河沙，亦可用于作業(yè)場地的平整。
常采用石拌穩(wěn)定土。穩(wěn)定土拌和時，可利用裝載機裝土堆。鏟裝時，可根據(jù)土壤堆積的情況和駕駛人員操作技術水的差異采用下列3種不同的方法。分層鏟裝法：將鏟斗下降貼近坡底，面向土堆，低速前進，當鏟斗插入土堆一定深度時，配合動臂提升鏟斗，在斗齒離開土堆后，將鏟斗轉至運輸位置。這種作業(yè)方法由于插入不深，而且插入后又有提升動作的配合，所以插入阻力小，作業(yè)比較平穩(wěn)。另外，由于鏟裝面較長，可以得到較高的充滿系數(shù)。鏟裝土堆目前對二灰土基層的施工因其特點類似于正鏟挖掘機作業(yè)的方法。因此又稱為挖掘機鏟裝法。
鏟斗稍稍前傾，從坡底插入，待插入一定深度后，提升鏟斗，當發(fā)動機轉速降低時，切斷離合器，使發(fā)動機恢復轉速，在恢復轉速過程中，鏟斗將繼續(xù)上升并裝入一部分土，轉速恢復后，接著進行第二插入。如此反復，直至裝滿鏟斗或升到高出工作面為止。有時將鏟斗裝滿后還使鏟斗繼續(xù)向工作面稍稍頂進，將土頂松以利于下一次鏟裝。這種方法適用于土質較硬的場合，其特點是能使發(fā)動機始終維持在額定工況作業(yè)，提高作業(yè)能力。分段鏟裝法：作業(yè)時并依靠鏟斗依次進行插入和提升操作比較復雜，駕駛員易疲勞，離合器易磨損。
配合鏟裝法：先將鏟斗下降至坡底，裝載機在前進的同時，配合轉斗或動臂提升的動作進行鏟裝作業(yè)，即當鏟斗插入料堆約0.2-0.5斗深時，在裝載機前進的同時，間斷的操縱鏟斗上翻，并配合動臂提升，直至裝滿鏟斗，在斗齒離開土堆后，將鏟斗轉至運輸位置。采用配合鏟裝方法，鏟斗不需要插得很深?？坎迦脒\動，斗齒轉動和提升運動的配合，使插入阻力大大減少，鏟斗也容易裝滿，但是對駕駛員要求有較高的的操作水平。
在作業(yè)時要隨時注意對鏟斗內外粘結土壤的清理，否則不得影響其有效容量，同時也會增加作業(yè)的阻力。清理現(xiàn)場的土石方在路基土石方工程中，常用裝載機（或挖掘機）清理現(xiàn)場。利用裝載機清理時，宜換裝V型帶齒鏟斗，以提高其裝載和挖掘的能力。清理時，后碎石的粒徑不能超過鏟斗允許的容量，超過時需對石料進行再次。另外，當清理距離在40-100m以內時，裝載機可自鏟自運，當運距超過100m時，需要與自卸汽車配合進行。以上3種方未能清理結束后，應將裝載機轉移停入在以外，以確保人機的安全。
若無的起重設備，可利用裝載機起吊各種作業(yè)工具和設備。例如：需要在施工現(xiàn)場對某一施工機械進行維修或組裝時，裝載機可作業(yè)各零部件拆卸與組裝的起吊設備。在利用裝載機作起重設備使用時，起吊重物綁扎牢固，將鋼絲繩或吊鉤掛在裝載機斗齒間，重物中心與鏟斗中心在同一鉛垂位置上。操作時，要有專人指揮，駕駛員要精心操作，起吊時應先收斗再緩慢舉升動臂，組裝時要慢速輕放，同時，裝載機的起吊能力要大于起吊重物的重量。起吊各種作業(yè)工具和設備在公路工程施工現(xiàn)場以確保吊裝的安全可靠性，防止人員和機械設備的損傷。
裝載機是一種機械設備，不同于汽車，它的使用地點的環(huán)境一般都很惡略，所以想要裝載機的使用壽命長久或是少出一點問題的話，就要按時的去保養(yǎng)，改換的配件一點要及時的更換，不要因為一桶油或是一個濾芯的錢而讓你的裝載機出現(xiàn)嚴重的問題，這樣不就是得不償失，其實現(xiàn)在的裝載機經銷商對后市場都比較的看中，廠家也給予經銷商開通了專屬跟進裝載機使用情況的后臺，通過后臺可以的看出裝載機的使用情況，并會及時的給你打電話提醒你該做保養(yǎng)了，但是有的客戶不理解總以為是經銷商想賺這個錢，其實真的是對你好，裝載機很多問題都是因為保養(yǎng)的不及時而導致的。下面咱們就來說說裝載機要怎么保養(yǎng)，需要更換什么配件
先在定期維護和保養(yǎng)的時候一定要注意安全，確保裝載機熄火，不會溜車等，裝載機的保養(yǎng)不是按公里數(shù)的，是按工作的小時數(shù)來計算的，一般正常保養(yǎng)的規(guī)定為10個小時、50個小時、100小時、250小時、500小時、1000小時、2000小時。其中10小時和50小時說的都是使用者要自己檢查車輛的各項油壓、車輛的狀態(tài)等等。這個需要使用者自己檢查。
100小時才需要更換一些配件，需要更換發(fā)動機油和發(fā)動機機油濾芯等，如果使用空調，需要清潔空調濾芯。
250小時需要調整風扇皮帶的進度，緊固前后橋、發(fā)動機、變速箱及車架連接螺栓，同時更換前后橋齒輪油。
500小時需要更換的配件就有點多了，需要更換發(fā)動機油、發(fā)動機機油濾芯、燃油濾清器濾芯、燃油粗濾芯、燃油精濾芯、空調濾芯、液壓油箱呼吸器濾芯、剎車盤（看實際情況）等等。
1000小時的時候同時進行100小時250小時和500小時的維護保養(yǎng)外還需要換燃油箱加油濾網(wǎng)、燃油箱吸油濾芯、前后橋齒輪油、等。
2000小時保養(yǎng)同時進行上述保養(yǎng)維護外，還需更換液壓油、箱、更換散熱器冷卻液、檢查整機的發(fā)動機、變速箱、橋后橋等等。
裝載機鏟車柴油機突然停機的原因主要有：供油系統(tǒng)故障導致突然停機。這種停機現(xiàn)象是由于柴油機供油油路中進入空氣或供油中斷引起的。柴油機突然停機前，轉速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有：a. 柴油箱油量不足，應加足燃油。
b. 油路密封不嚴。出現(xiàn)這種故障時，可以用在停機后對燃油系統(tǒng)放氣的方法來判斷。如果通過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出大量泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所致停機。應仔細檢查低壓油路的密封性。C. 噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，連接板斷裂，應檢修噴油泵。
曲軸抱死導致突然停機停機后，觀察水溫有無異常，油底殼是否有水（機油被乳化）。若檢查為正常，則應轉動柴油機曲軸，如果感到轉動吃力或不能轉動，則可判斷為燒軸瓦或燒軸瓦后抱死曲軸。出現(xiàn)燒軸瓦的故障后，應找出原因，道，磨削曲軸，更換軸瓦及少數(shù)的零部件（連桿等）后，才能裝配試機。
拉缸造成的突然停機裝載機鏟車柴油機早期磨損的原因主要有那些？柴油機早期磨損是指柴油機在較短的使用時間內，由于主要運動副（如活塞環(huán)，曲軸，軸瓦，氣缸套等）的磨損，使柴油機功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機不能繼續(xù)有效工作的現(xiàn)象。柴油機早期磨損主要有以下原因。
新機不經過磨合就大負荷運行，空氣濾清器失效，使用保養(yǎng)不當，機油質量差，燃燒不良，使氣缸積炭過多。裝載機鏟車氣缸套拉傷的原因是什么？如何預防？氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內活塞出現(xiàn)敲擊聲，柴油機動力下降，機油燃燒，排煙呈藍色或白色，機油變稀，壓力下降等。
產生拉缸故障的原因有：冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機器出現(xiàn)過熱，活塞受熱后膨脹過大，機油油量不足，變質或含有雜質，引起潤滑不良，活塞與氣缸壁間隙過?。ǘ嘁娪谛聶C或剛大修過的柴油機）活塞環(huán)折斷或卡死，活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)生竄動。
減少裝載機鏟車氣缸套磨損的措施有那些？減少氣缸套磨損，除設計，制造上采取抗腐蝕，耐磨損的措施外，在使用與維修工程中還應注意以下幾點：正確起動與起步冷車起動后，應在小油門狀態(tài)下暖車3～5分鐘才能起步行車，起初運行時，應小負荷工作一段時間，待溫度升高后再大負荷作業(yè)。
保持發(fā)動機的正常溫度柴油機溫度過低，不能保持良好的潤滑，會氣缸壁的摩擦，溫度過高，則會使氣缸強度降低而加劇磨損，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“拉缸”事故，柴油機正常的工作溫度為80℃～90℃。超過95℃時，應減小負荷或停機冷卻。
保持良好的潤滑經常檢查和保持機油品質良好，油位適中，定期更換并按季節(jié)選用粘度適當?shù)臋C油，確保潤滑良好。加強“三濾”（空濾器，機油濾清器和柴油濾清器）的保養(yǎng)工作這是防止機械雜質進入氣缸，減輕缸壁磨損，延長發(fā)動機使用壽命的主要措施，這對經常處于含塵量高的裝載機用柴油機尤為重要。提高保養(yǎng)維修，質量嚴格按照柴油機使用維護說明書中規(guī)定的技術標準進行保養(yǎng)，維修作業(yè)。調整，控制各配合間隙（開口間隙），防止因維修，保養(yǎng)不當而加速活塞與氣缸壁之間的磨損。
發(fā)動機工作正常，裝載機不能行走
先檢查變速箱的油量限位閥和變速壓力表。如發(fā)現(xiàn)缺少變速變矩油應加添新油。但不宜添過多，否則會引起變速變箱發(fā)熱，一般添至限位閥流出油來為止。然后檢查動臂能否起落和有無轉向，如果動臂能起落也可轉向，而裝載機無法行走，這是因為變速泵的損壞缺油而造成的。
動臂不能起落 也無法轉向，裝載機不能行走，這種情況多是變矩器(meat machine)的鋼板連接被螺栓剪斷、或者是彈性板破裂而造成的。
把柴油機和變速箱一起吊出，然后拆除變矩器的柴油機的連接部分，查明損壞部位，更換 或修復損壞零件。
值得收藏的裝載機保養(yǎng)秘籍
只能前進不能后退
先檢查變速壓力表所指示的壓力是否正常。如果掛倒擋壓力降低，就倒擋部分滲漏油太 多，把變速箱吊出，全部拆開檢查。
取出倒擋活塞，更換活塞環(huán)，檢查摩擦片損壞的情況，可把磨損較嚴重的摩擦片換掉，重新調整倒擋間隙至1.6-2.6mm;如果倒擋不降壓，就前進擋有卡 死的現(xiàn)象。
使倒擋摩擦片打滑而造成倒擋不能行走，把變速箱吊出拆開，檢查一擋內齒圈上面的隔離環(huán)是否斷裂。因斷片能把一擋摩擦片卡死，使倒擋摩擦片打滑而不起作用，造成只能前 進不能后退?？砂迅綦x環(huán)取出，更換新的即可排除。
驅動無力，時走時停
檢查變速箱旁邊的油量限位閥，缺油時應加補新油。
如果油量正常，則應檢查變速壓力表。若壓力表擺動劇烈，表明供油不足，可依次檢查進油 管路是否堵塞，膠管內層是否因老化而起泡，變矩器濾清器是否清潔，濾清器的濾芯是否清潔。如果 是上述原因，清洗并用壓縮空氣(compact loader)多次沖洗堵塞的導管和濾芯，直至暢通方可使用。起泡的膠管則要更換。
觀察濾網(wǎng)上有無金屬塊和鋁屑等物，若有則表明變矩器和變速箱內有損壞的零件，分解檢查，更換損壞的零件。
變速器壓力正常，一擋和倒擋都不能行走，只有二擋可以正常行駛
造成這種故障的原因多數(shù)是因不踏制動踏板而直接換擋，把變速箱里的倒擋連接盤扭斷，使動力傳遞不出來。而二擋是直接和太陽輪內花鍵連接，動力可直接傳出，所以二擋可以行駛。
裝載機配件如何預防生銹?
裝載機配件在使用過程中，難免會碰到一些小問題，駕駛員了解一些常用的問題并且自己可以維修維護，同時準備一些裝載機配件是必要的。購買的裝載機可能不是常常使用，一段時間之后可能會造成裝載機配件的老化，尤其是一些比較容易生銹的裝載機配件，如果長時間不使用，而且裝載機也放在室外環(huán)境中，所以很多時候也容易生銹減少使用壽命。我們應該如何減少裝載機配件生銹的情況發(fā)生呢？
裝載機以較高速度行駛時，突然在變速箱部位發(fā)出較大的機械異響，隨即像是被制動似地車速驟減，此時松開油門、停住車，無須摘擋，怠速運轉一會兒，異響即消失，然后踏下油門，機車行駛恢復正常。這種現(xiàn)象若不時地出現(xiàn)，這是由于離合器的滾柱有發(fā)卡現(xiàn)象所致，滾柱本應在不工作位置而現(xiàn)在卡在了工作位置，使原來不參加工作的1級渦輪輸出齒輪與離合器的外環(huán)齒輪間斷地工作，致使齒輪發(fā)出較大的撞擊聲，同時產生較大的制動力。
定期保養(yǎng)是減輕配件生銹的一個重要途徑，可以使用一些潤滑油之類的，一些廠家在裝載機配件進貨的時候斤量比較大，也是需要定期維護保養(yǎng)的，這樣才能更好的使用。
載機配件的制作應盡量采用能再生利用的材料和資源，特別是結構件的設計應盡可能采用比較容易裝配和分解的大模塊化結構和材料，提高工程機械材料的再生率;且一個盡量采用低環(huán)境負荷材料，在各系統(tǒng)及部件等裝載機配件上所選用的材料盡量是可回收、易分解、能再生而且在加工和使用過程對環(huán)境無害的材料。
裝載機柴油機忽然停機的原因有那些，應怎樣處理？當呈現(xiàn)柴油機在工作時忽然自行停機，不要當即再次起動柴油機，應仔細剖析查看，柴油機忽然停機的原因，進行維修后再起動工作。裝載機柴油機忽然停機的原因主要有：㈠供油體系毛病導致忽然停機。這種停機現(xiàn)象是因為柴油機供油油路中進入空氣或供油中斷引起的。柴油機忽然停機前，轉速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有。
a.柴油箱油量缺乏，應加足燃油，b.油路密封不嚴。呈現(xiàn)這種毛病時，能夠用在停機后對燃油體系放氣的辦法來判斷。假如經過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出許多泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所形成的停機。應仔細查看低壓油路的密封性。
C.噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，銜接板開裂，應檢修噴油泵。裝載機柴油機剛起動時，為什么不能加大油門？裝載機柴油機剛起動后，應低速工作3～5分鐘，其目的是：暖機：讓機體各部分緩慢，均勻升溫，到達正常工作溫度，削減磨損，防止機械性拉傷。
光滑：柴油機剛起動時，光滑油粘度大，各部件光滑不良，暖機后使光滑油逐漸到達各光滑部位，防止干沖突，損壞合作外表，柴油機剛起動后，機器溫度低，柴油焚燒不完全。此刻，若加大油門，增加供油量，剩余的沒焚燒柴油就會構成積炭，使柴油機排放加重。此外，剩余的柴油還或許沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁光滑，并會稀釋油底殼的機油，下降光滑功能，削減柴油機的運用壽數(shù)。
關于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應留意暖車。假如起動后當即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各光滑部位外表，形不成光滑，很簡略發(fā)作渦輪轉軸卡死的現(xiàn)象，形成毛病。裝載機柴油機前期磨損的原因主要有那些。
柴油機前期磨損是指柴油機在較短的運用時間內，因為主要運動副(如活塞環(huán)，曲軸，軸瓦，氣缸套等)的磨損，使柴油機功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機不能持續(xù)有效工作的現(xiàn)象。柴油機前期磨損主要有以下原因。
新機不經過磨合就大負荷工作，空氣濾清器失效，運用保養(yǎng)不妥，機油質量差，焚燒不良，使氣缸積炭過多。裝載機氣缸套拉傷的原因是什么？怎么防備？氣缸套拉傷的主要表現(xiàn)為：氣缸內活塞呈現(xiàn)敲擊聲，柴油機動力下降，機油焚燒，排煙呈藍色或白色，機油變稀，壓力下降等。
㈠發(fā)作拉缸毛病的原因有：冷卻體系呈現(xiàn)毛病，機器呈現(xiàn)過熱，活塞受熱后脹大過大，機油油量缺乏，變質或含有雜質，引起光滑不良，活塞與氣缸壁空隙過小(多見于新機或剛大修過的柴油機)活塞環(huán)折斷或卡死，活塞銷卡簧失效，使活塞銷發(fā)作竄動。
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