關(guān)鍵詞 |
真空助力泵測試,真空助力泵工作原理 |
面向地區(qū) |
全國 |
品牌 |
合肥雄強 |
加工定制 |
是 |
電源電壓 |
220v |
振動方向 |
全部 |
材質(zhì) |
鋼 |
工作溫度 |
其它 |
關(guān)于汽車制動控制的新理論和方法不斷被提出，新技術(shù)不斷被實踐。但是在我國，由于復(fù)雜性和經(jīng)濟性的原因，真空助力器配合制動主缸的液壓操縱方式仍然是可靠、經(jīng)濟的制動方式，也是中低檔汽車的主要制動方式。
這種廣泛應(yīng)用的伺服助力式液壓制動方式的工作原理
踩下制動踏板之前，隔膜左右氣室的壓強相等，都等于進氣管中的空氣壓強；當(dāng)踩下制動踏板以后，隔膜右邊的氣室與大氣相通，此時右氣室的壓強與大氣相同。這就使左右氣室產(chǎn)生了壓強差。這個壓強作用在隔膜上，就產(chǎn)生了對中心推桿的推力。在真空泵的幫助下，人力作用于制動踏板的力被放大了很多倍。
真空制動器放大后的機械力是由制動主缸轉(zhuǎn)化為液壓力的：真空助力泵通過推桿推動主動活塞向左前進，活塞推動主缸里面的液壓油，通過液壓油把制動力傳到制動執(zhí)行機構(gòu)的分泵活塞，由于分泵活塞的直徑比主泵活塞大，所以制動力又能放大數(shù)倍。我們從圖
1.2可以看出，液壓主泵有兩個立的液壓系統(tǒng)，在主活塞的推動下，從動活塞也能向左移動。主動活塞和從動活塞各負責(zé)一組車輪的制動。具體負責(zé)哪一組要看制動系統(tǒng)的配管方式，如果是前后立方式配管，兩液壓室就分別負責(zé)前輪和后輪。如果是X配管方式，那么一個液壓室負責(zé)左前右后輪，另一個液壓室負責(zé)右前左后輪。這樣設(shè)計的目的，就是一但有某個車輪的液壓管路漏液，也不會喪失整車的制動能力。
當(dāng)考慮基本的制動功能量，液壓操縱仍然是可靠、經(jīng)濟的方法。即使增加了防抱制動(ABS)功能后，傳統(tǒng)的“油液制動系統(tǒng)”仍然占有優(yōu)勢地位。但是就復(fù)雜性和經(jīng)濟性而言，增加的牽引力控制、車輛穩(wěn)定性控制和一些正在考慮用于“智能汽車”的新技術(shù)使基本的制動器顯得微不足道。
真空助力器的工作原理
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公司座落于中國科教名城—合肥，匯集了一批機械設(shè)計、電氣設(shè)計、氣動與液壓設(shè)計、自動控制、傳感器、計算機軟件開發(fā)等高技術(shù)高素質(zhì)的專業(yè)人才。并攜手中國科技大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院、中科院合肥分院等科研單位，長期聘任其教授為公司技術(shù)顧問。以強大的技術(shù)力量，務(wù)實高效的工作能力，為國內(nèi)外企業(yè)提供高質(zhì)量，高精度的產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)。
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