南充公路測量學習施工測量放線，建設一條公路，涉及到路線、路基、路面的位置和布置，公路施工測量是以地面控制點為 基礎，根據(jù)圖紙上的設計尺寸，計算出各部分特征點與控制點之間的距離、角度、高差等數(shù)據(jù)， 將公路沿線的特征點在實地標定出來，指導施工，這項工作又稱“放樣”，是道路的平面 位置和高程以及形狀、規(guī)格能夠按設計文件的要求正確進行施工的關鍵。對于高等級公路而言， 由于其線型標準高，隨著設計控制點的日益規(guī)范化、標準化，為確保實地放樣具有較高的質(zhì)量， 滿足高等級公路精度的要求，施工前的平面控制測量和高程控制測量的方法值得研究。

施工測量的準備工作，熟悉圖紙和現(xiàn)場情況 公路工程設計圖紙主要有公路平面圖、縱橫斷面圖、標準橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物圖?；謴椭芯€ 道路設計階段所測設的中線樁至開始施工時，一般均有被碰動或丟失的現(xiàn)象。為施工 中線位置準確可靠，施工前應根據(jù)原定線條件復核，并將丟失的交點樁和轉(zhuǎn)點樁恢復和校正好。 對部分改線地段，則應重新定線并測繪相應斷面圖，恢復中線時，一般均將附屬構(gòu)筑物的位置 一并定出；施工控制樁的測設。

施工水準點的加密 在施工中引測高程方便，應在原有水準點之間，加設臨時施工水準點，其間距約為100m- 300m。加密的施工水準點，應盡量設在穩(wěn)定、可靠、易找處，其測量精度應滿足相應的規(guī)范要 求；縱、橫斷面的復制。在定位后至開工前的一段時間內(nèi)，為了核實土方工程量，需加密縱、 橫斷面資料，并及時使復測結(jié)果得到相關部門的認定。

公路工程中線施工放樣 中線復測，按既定的路線重復中線測量，將線路工程中心線標定在實地上。 導線點坐標復測 在實際公路工程中通常設計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其坐標。施工單位進場后， 由設計單位進行交樁，而后使用經(jīng)過有關部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導 線點進行復核聯(lián)測。測量過程嚴格按照導線點測量方法進行。測量前可以根據(jù)設計單位所給坐 標先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實測結(jié)果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動還是 儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點復測的外業(yè)工作完成。

中樁關鍵點的放樣 中樁關鍵點指公路軸線上直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，中樁放 樣是以某相距近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離 是以這三點的坐標計算得出的。在放樣中樁時應注意兩項：放完一個中樁點后，進行儀器 歸零校核，歸零誤差應在限差之內(nèi)，否則所放點位應重新放樣；測站導線點到所放中樁點距離 小于到后視導線點距離。一是，測量放樣的常識，二是，根據(jù)導線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗， 可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁 放樣的詳細記錄。

中樁穿線 中樁穿線的過程與導線點復核測量方法相同.而衡量其是否合格則是路線的各種技術參數(shù)， 即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況.應以該直 線或曲線相距遠點調(diào)整中間點，線型結(jié)點應先定曲線后定直線。事實上誤差無法避免，應詳 細記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)進行認真分析查找原因，根據(jù)全線測量結(jié)果進行計算，尋找如何調(diào) 整中樁位置，使線型能夠達到小誤差。

栓樁 實際工程中如果導線點放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如果 調(diào)整了，應在導線點二次實測時進行記錄栓樁，其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進行栓樁，但無論 運用何種辦法，都應考慮施工由于高填方或深挖以后是否還能由其恢復中樁。

布設施工臨時水準點 由于設計單位所給的水準點距離較遠，一般都在500m以上，施工時使用很不方便。考慮到 以后路基高度，根據(jù)實地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個 施工。用水準點。水準點可設在附近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設，并對每個加密水 準點位置做詳細記錄。

測量過程 測量嚴格按照水準測量操作規(guī)程進行，使用的儀器一定要經(jīng)過計量檢定部門校核，每相鄰 兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合和復核，做好詳細的記錄。

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