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倉(cāng)欄式半掛車(chē)半掛車(chē)支腿支盤(pán)半掛車(chē)結(jié)構(gòu)圖

更新時(shí)間：2022-05-17 信息編號(hào)：254088978
倉(cāng)欄式半掛車(chē)半掛車(chē)支腿支盤(pán)半掛車(chē)結(jié)構(gòu)圖
￥55000≥ 5輛

  • 55000.00 元

  • 山東

  • 半掛車(chē)

  • 倉(cāng)欄式半掛車(chē),半掛車(chē)支腿支盤(pán),半掛車(chē)結(jié)構(gòu)圖

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倉(cāng)欄式半掛車(chē)半掛車(chē)支腿支盤(pán)半掛車(chē)結(jié)構(gòu)圖

產(chǎn)品別名
倉(cāng)欄式半掛車(chē),半掛車(chē)支腿支盤(pán),半掛車(chē)結(jié)構(gòu)圖
面向地區(qū)
全國(guó)
產(chǎn)地
山東
品牌
半掛車(chē)
用途
平板式貨車(chē)
乘員/座位數(shù)
2
輪胎數(shù)
12
門(mén)數(shù)
二門(mén)
排量
0.8
顏色
自選
裝載重量
中型(6噸﹤總質(zhì)量≤14噸)
倉(cāng)欄式半掛車(chē)半掛車(chē)支腿支盤(pán)半掛車(chē)結(jié)構(gòu)圖
調(diào)研半掛車(chē)車(chē)架在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)斷裂等現(xiàn)象,建立了實(shí)體單元為基本單元的半掛車(chē)車(chē)架有限元模型,對(duì)車(chē)架進(jìn)行了靜態(tài)特性研究,通過(guò)計(jì)算得到車(chē)架彎扭工況大應(yīng)力為224.95MPa,大于車(chē)架的許用應(yīng)力,無(wú)法滿足強(qiáng)度要求.通過(guò)改進(jìn)車(chē)架結(jié)構(gòu),進(jìn)行模型驗(yàn)證,使車(chē)架強(qiáng)度得到明顯提高,達(dá)到使用要求,為半掛車(chē)車(chē)架優(yōu)化以及進(jìn)一步改進(jìn)提供參考依據(jù).
某型半掛車(chē)主縱梁的強(qiáng)度進(jìn)行了分析計(jì)算.通過(guò)有限元仿真計(jì)算,提出了在進(jìn)行局部加強(qiáng)的同時(shí),采用降低腹板高度,使用細(xì)而密的橫梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方案,能夠解決對(duì)原來(lái)結(jié)構(gòu)的局部應(yīng)力集中現(xiàn)象,確保半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度.
為提高低附著路面狀態(tài)下半掛汽車(chē)列車(chē)的橫向穩(wěn)定性,建立了六軸半掛汽車(chē)列車(chē)參考模型.提出了一種上層控制器,采用模糊PID分別單控制牽引車(chē)和半掛車(chē)的橫擺角速度偏差,決策出各自的附加橫擺力矩;下層控制器根據(jù)目標(biāo)制動(dòng)車(chē)輪規(guī)則及制動(dòng)力矩優(yōu)化分配規(guī)則,輸出每個(gè)車(chē)輪所需的制動(dòng)力矩,并設(shè)計(jì)基于優(yōu)滑移率的滑模變結(jié)構(gòu)控制,后在低附著系數(shù)路面的條件下,分別選取雙移線、魚(yú)鉤、方向盤(pán)角階躍輸入三個(gè)工況進(jìn)行聯(lián)合仿真分析.仿真結(jié)果表明,本文所提出的控制策略有效地提高了半掛汽車(chē)列車(chē)在低附著系數(shù)路面的橫向穩(wěn)定性,避免了側(cè)滑、折疊等失穩(wěn)現(xiàn)象的出現(xiàn).

梁山翔耀汽車(chē)貿(mào)易有限公司 9年

  • 倉(cāng)柵欄板,側(cè)翻后翻自卸車(chē),輕型鵝頸倉(cāng)柵半掛車(chē),低平板
  • 山東梁山

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