九州輕量系統(tǒng)掛車的六大突破
競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的掛車銷售市場(chǎng)，如何打造出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品是掛車生產(chǎn)企業(yè)孜孜以求的不懈追求；九州掛車始終以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以科技為先導(dǎo)，以過(guò)程管控為支撐，持續(xù)加大掛車市場(chǎng)調(diào)研、技術(shù)研發(fā)、工裝設(shè)備投入，系統(tǒng)服務(wù)，不斷提升九州掛車競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，九州輕量系統(tǒng)掛車依托30年來(lái)積累的雄厚的綜合實(shí)力，實(shí)現(xiàn)“六大”突破，系統(tǒng)解決輕量化掛車的四大問(wèn)題。
一、輕量化：系統(tǒng)理念讓掛車自重更輕更耐用
輕化高彈板（定制化高強(qiáng)鋼）及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度前提下的局部減重，車輛自重關(guān)系到客戶的運(yùn)營(yíng)成本和經(jīng)濟(jì)效益，是客戶購(gòu)車的一項(xiàng)重要指標(biāo)。在質(zhì)量的前提下，誰(shuí)擁有輕量化產(chǎn)品，誰(shuí)就擁有了市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。為此，九州掛車技術(shù)部門在深入調(diào)研市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行輕量化技術(shù)改進(jìn)，通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)分析，終在車輛輕量化生產(chǎn)方面取得實(shí)質(zhì)性突破：
定制鋼減重：輕化高彈板（定制化高強(qiáng)度鋼）的普遍應(yīng)用，原材料定制，批批檢驗(yàn)，使掛車比同款產(chǎn)品減重200-300Kg/臺(tái)，提高了車輛載貨能力，增強(qiáng)了運(yùn)營(yíng)效益。
設(shè)計(jì)減重：在掛車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，根據(jù)車輛載貨情況與司機(jī)用車習(xí)慣，對(duì)車輛局部采取減重措施，比如：六五復(fù)合強(qiáng)化梁，拱面環(huán)孔卸力梁的設(shè)計(jì)都是為適應(yīng)不降低車輛強(qiáng)度的條件下實(shí)現(xiàn)車輛輕量化而設(shè)計(jì)開發(fā)的專利技術(shù)，采用新型配件，使同款掛車業(yè)減重80-100Kg/臺(tái)。
堅(jiān)持輕量化掛車配件聯(lián)合研發(fā)與全球采購(gòu)：包括4片等長(zhǎng)專利板簧，精鋼抗磨專利懸掛、LK定制車橋等，這些配件應(yīng)用讓九州掛車突破了傳統(tǒng)鋼制車6噸就不可突破的底線，新款車只有5.68噸。
系統(tǒng)理念的貫徹：較傳統(tǒng)掛車7噸，乃至7.5噸的重量，九州掛車根據(jù)用戶的配置需求整車質(zhì)量一般在6噸左右，車輕1-1.8噸，車型A系鋁合金半掛車質(zhì)量在4.49噸到5.5噸之間，整體質(zhì)量更輕。
二、高匹配：系統(tǒng)研發(fā)與系統(tǒng)裝配實(shí)現(xiàn)工藝突破
1、技術(shù)人員：九州掛車與山東交通科學(xué)研究所、漢陽(yáng)車研究所、臨沂大學(xué)汽車工程學(xué)院聯(lián)合成立輕量系統(tǒng)掛車聯(lián)合研發(fā)中心，并有專屬實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地。匯聚吸納了行業(yè)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)主掛匹配一體化，以及掛車車架輕量化設(shè)計(jì)優(yōu)化方面進(jìn)行攻關(guān)。通過(guò)一個(gè)又一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新，包括六五復(fù)合強(qiáng)化梁、拱面環(huán)空缷力梁、縱橫固合防護(hù)梁、精鋼抗磨專利懸掛、隱藏式鎖桿等多想技術(shù)獲得國(guó)家專利，不斷地推進(jìn)九州掛車的升級(jí)換代。
2、主掛匹配：九州掛車始終堅(jiān)持“主掛一體化系統(tǒng)研發(fā)”，在確保車輛部件優(yōu)化匹配的同時(shí)大限度整車結(jié)構(gòu)合理性，車輛行駛安全性。
3、PRO/E三維設(shè)計(jì)：車輛整體采用國(guó)內(nèi)外的PRO/E三維設(shè)計(jì)，并利用CAE對(duì)掛車負(fù)荷進(jìn)行全面分析，大限度地整車結(jié)構(gòu)的合理性?？v梁采用全自動(dòng)埋弧焊焊接而成，在國(guó)內(nèi)采用H型鋼翼緣矯正機(jī)進(jìn)行冷矯正，反復(fù)淬火，有效消除火焰矯正對(duì)大梁材質(zhì)的影響及焊接過(guò)程中產(chǎn)生的焊接應(yīng)力。
4、涂裝工藝突破：大梁整體噴砂處理，大大增強(qiáng)了油漆的附著力和光澤度，車身表面三道環(huán)面上漆（底漆、面漆、亮漆），并有金屬漆選配，實(shí)現(xiàn)掛車的檔次感。
5、工裝模具突破：采用裝配機(jī)及沖壓工裝模具實(shí)現(xiàn)板簧與車橋的裝配，并采用紅外線測(cè)距儀嚴(yán)格每臺(tái)掛車軸距。
6、的技術(shù)設(shè)備支持：
（1）等離子切割機(jī)
數(shù)控等離子切割設(shè)備配合CAD模型控制腹板尺寸，、無(wú)變形，速度快，適合各種鋼材、各種復(fù)雜結(jié)構(gòu)，能滿足各種車型結(jié)構(gòu)的切割任務(wù)。
（2）縱梁拼接工裝
縱梁拼接工裝采用定位裝置和壓緊氣缸相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，確保上下翼板的平行度，翼板與腹板的垂直度。從而使九州掛車的“脊梁”能剛強(qiáng)、有力。
（3）縱梁埋弧焊機(jī)
縱梁的焊接采用半自動(dòng)埋弧焊，焊接電流大、焊縫厚度深，焊接速度快，焊接保護(hù)效果好，無(wú)輻射，勞動(dòng)條件好，勞動(dòng)，焊縫美觀，強(qiáng)度高。
（4）底架拼接工裝平臺(tái)
底架拼接工裝平臺(tái)，針對(duì)長(zhǎng)度較大的邊梁，采用多點(diǎn)定位，確保底架整體外觀尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)，確保半掛受載均勻，減少變形。
（5）底架翻轉(zhuǎn)焊接工裝
底架翻轉(zhuǎn)焊接工裝，將底架背面焊道由仰焊翻轉(zhuǎn)為立焊，減少了焊接難度，提高制作效率，提升了底架的焊接質(zhì)量。
（6）大型車架噴砂
對(duì)車架整體進(jìn)行噴砂，消除焊接應(yīng)力，提高零部件疲勞強(qiáng)度和抗拉應(yīng)力，提高耐腐蝕能力和油漆附著力。
（7）人工打磨
人工打磨提高耐腐蝕能力和油漆附著力，且對(duì)扭曲的薄壁零件進(jìn)行有效的校正。
（8）底板拼焊機(jī)
底板拼焊機(jī)將底板先整體焊接，較手工焊接大大提高焊接效率和焊縫質(zhì)量。并且由于工裝的壓緊作用，能有效減少焊接變形，提高底板平整度。
（9）底板焊接翻轉(zhuǎn)機(jī)
采用鏈?zhǔn)椒D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在將底板定位焊完成后，將底架整體翻轉(zhuǎn)，可有效提高底板焊接效率與質(zhì)量、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，確實(shí)改善工作環(huán)境。
7、的校正體系：
（1）主掛一體行駛檢測(cè)：S彎路試
針對(duì)各種制式的牽引車參數(shù)，量身定制，匹配性好。采用激光檢測(cè)，確保主掛行駛左右偏差不超過(guò)10mm,避免甩尾現(xiàn)象。
2）動(dòng)態(tài)平衡實(shí)驗(yàn)檢測(cè)：
采用電腦動(dòng)態(tài)跟蹤平衡定位，采用激光測(cè)距儀進(jìn)行軸距檢測(cè)，軸距的測(cè)量頻率達(dá)到，根據(jù)尺寸偏差，嚴(yán)格調(diào)整與控制軸距，使掛車行駛穩(wěn)定，杜絕車輛跑偏與吃胎。
三、高承載：車輕拉貨多，皮實(shí)省修車
2015年12月11日，九州專屬實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地實(shí)驗(yàn)，5.8噸半掛車挑戰(zhàn)90噸鋼坯實(shí)驗(yàn)，2016款掛車裝貨87.56噸，并為網(wǎng)友瘋狂轉(zhuǎn)載。九州掛車真正輕量化高承載的掛車。

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