車門是汽車的重要部件，具有隔絕車外噪聲，緩沖來(lái)自外部沖擊的作用。在日常使用中，由于車門的反復(fù)開(kāi)關(guān)，可能會(huì)發(fā)生疲勞破壞，從而導(dǎo)致車門開(kāi)裂、油漆脫落等問(wèn)題， 直接影響其使用性能和美觀。在汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中，車門的開(kāi)關(guān)耐久性已經(jīng)成為評(píng)價(jià)車門品質(zhì)好壞的一個(gè)重要指標(biāo)。對(duì)車門的開(kāi)關(guān)耐久試驗(yàn)，能夠得到比較可靠的結(jié)果，但需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有耐久性問(wèn)題時(shí)，就需要更改設(shè)計(jì)，修改樣件，重新進(jìn)行試驗(yàn)，將會(huì)增加汽車開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本。隨著計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)的發(fā)展，工程師們已經(jīng)開(kāi)始嘗試通過(guò)有限元方法模擬車門的開(kāi)關(guān)耐久，預(yù)測(cè)其疲勞壽命。合肥雄強(qiáng)數(shù)控科技有限公司使用模態(tài)疊加方法，提取試驗(yàn)中的局部應(yīng)力歷程，將其轉(zhuǎn)化成疲勞壽命預(yù)測(cè)；
在此以某卡車車門為對(duì)象，采用瞬態(tài)響應(yīng)法模擬其開(kāi)關(guān)強(qiáng)度[2]，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行疲勞壽命計(jì)算，并對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。
汽車車門開(kāi)關(guān)耐久試驗(yàn)研究對(duì)于循環(huán)應(yīng)力水平較低、壽命長(zhǎng)的情況，用應(yīng)力-壽命曲線（S-N 曲線）來(lái)描述其疲勞性能是恰當(dāng)?shù)摹Ｈ欢?，許多工程構(gòu)件，在其整個(gè)使用壽命期間，所經(jīng)歷的循環(huán)次數(shù)并不多，因此其設(shè)計(jì)應(yīng)力或應(yīng)變水平可以高一些，以充分發(fā)揮材料的潛力，對(duì)于延性較好的材料，屈服后應(yīng)變的變化比較大，應(yīng)力的變化小。因此用應(yīng)變作為疲勞性能控制參量相對(duì)要好一些[3]。
上面的強(qiáng)度分析結(jié)果表明，應(yīng)力結(jié)果比較大，超過(guò)了材料的屈服強(qiáng)度，且車門的開(kāi)關(guān)耐久設(shè)計(jì)要求低壽命次數(shù)大于 84000 次，屬于中低周疲勞問(wèn)題，因此對(duì)其做應(yīng)變疲勞分析。其材料屬性相應(yīng)選擇 E-N 曲線，圖 4 為車門其中一種材料的 E-N 曲線。

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