隧道入口初期以臺(tái)階法為主，上臺(tái)階4.5-5米高，周邊26個(gè)，2.8米深，掏槽3.5米，3排掏槽9個(gè)，中間輔助12個(gè)，總共約70個(gè)；中臺(tái)階:左右各5排，3個(gè)/排，2.8米深。中間兩排斜角掏，總共約30個(gè)；下臺(tái)階:分左中右，中間留5米過(guò)道斜坡，左右平分，各12－15個(gè)，共約30個(gè)，2.8米深。

由中鐵三局承建的渝昆鐵路項(xiàng)目川渝六標(biāo)段——來(lái)福隧道出口，采用鑫通機(jī)械DW2-180雙臂帶吊籃鑿巖臺(tái)車作業(yè)，配置2套加長(zhǎng)型鉆臂，隧道圍巖變化多樣，考慮機(jī)械化全過(guò)程施工，特為該款鑿巖臺(tái)車定制加長(zhǎng)臂設(shè)計(jì)，使其滿足全斷面開(kāi)挖及多臺(tái)階同步開(kāi)挖作業(yè)能力。渝昆段全長(zhǎng)699公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八橫八縱”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，建成后將成為西南地區(qū)對(duì)外開(kāi)放和國(guó)家“”的大通道，促進(jìn)西南地區(qū)對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作。

滿足小斷面5x5m：鷹式臂大斷面作業(yè)時(shí)展開(kāi)滿足較大較高的作業(yè)需求，收回時(shí)整機(jī)外形尺寸變小僅2.9M寬，3.8m高可正常作業(yè)施工，避免折疊臂展開(kāi)時(shí)要求巷道夠高要求限制，使設(shè)備巷道通用性更廣，滿足小斷面5x5m或(如中隔壁法（CD法)→交叉中壁法（CRD法）→雙側(cè)壁導(dǎo)坑法)作業(yè)需求。

川藏鐵路隧道工程的鑿巖臺(tái)車選型要求在技術(shù)層面，對(duì)于川藏鐵路鑿巖臺(tái)車的選型，主要受到諸如：隧道斷面尺寸，施工環(huán)境，施工效率和精度，成本控制，安全性和職業(yè)健康等幾個(gè)方面的因素所影響。隧道斷面尺寸是決定鑿巖臺(tái)車型號(hào)的首要前提條件。目前成熟的工程隧道鑿巖臺(tái)車主要分為兩臂和三臂，設(shè)備的配置和價(jià)值均有所不同，根據(jù)不同的隧道斷面尺寸（斷面面積，長(zhǎng)度、寬度）對(duì)應(yīng)選擇。通常隧道高度≤9m，斷面面積≤125m2，選擇兩臂鑿巖臺(tái)車即能滿足施工要求；更大的隧道斷面尺寸則可選擇三臂鑿巖臺(tái)車。

施工效率和精度是鑿巖臺(tái)車隧道掘進(jìn)應(yīng)用的重要的核心需求。更快的綜合鉆孔速度及更高的施工效率，能減少鉆爆環(huán)節(jié)所需的工作時(shí)間，縮短整個(gè)循環(huán)施工周期；更高的鉆孔精度，帶來(lái)能更好的提高孔直度及空間平行度，也是實(shí)現(xiàn)更的直行掏槽重要的保障前提；同時(shí)更不僅能更有效的控制隧道輪廓質(zhì)量減少超欠挖，還能提高實(shí)際爆破效率，增加有效循環(huán)進(jìn)尺，減少總的循環(huán)數(shù)量，對(duì)工期的保障和整體成本的降低具有極其重大的意義。

鑫通機(jī)械加長(zhǎng)型鷹式臂鑿巖臺(tái)車根據(jù)新的鐵路隧道大型機(jī)械鉆爆法施工預(yù)算定額可以看出，鑿巖臺(tái)車用于隧道掘進(jìn)的直接成本主要是由人工、材料和機(jī)械使用費(fèi)用組成。在實(shí)際施工中，鉆爆環(huán)節(jié)還會(huì)產(chǎn)生一些較大的間接成本，例如對(duì)超挖回填，和受爆破效率影響產(chǎn)生的殘留巖石進(jìn)行重復(fù)施工等。