美麗鄉(xiāng)村建設(shè)舊水泥砼路面提升
劉連生:
1.1設(shè)備工作原理
RB系列共振設(shè)備為美國RMI公司研發(fā)設(shè)計的設(shè)備，優(yōu)勢的共振梁技術(shù)為其技術(shù)核心，該設(shè)備通過發(fā)動機提供功率，由液壓系統(tǒng)驅(qū)動偏心塊轉(zhuǎn)動產(chǎn)生振動源，通過大鋼梁將振動傳遞至錘頭。調(diào)節(jié)偏心塊轉(zhuǎn)動速率，從而調(diào)節(jié)合適的振動頻率，使其接近水泥面板的固有頻率，激發(fā)水泥面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，使得混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)摩擦阻力迅速減少而碎裂。
劉連生:
振動頻率：42-46HZ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?振 幅：2cm
振動力：約8.89KN
圖1.設(shè)備特點? 共振梁技術(shù)
1.2技術(shù)特點
1）處理反射裂縫效果好
共振碎石化技術(shù)將舊混凝土面板進行了破碎，形成了上層粒徑為3㎝以下的碎石層和下層粒徑不大于20cm的塊體層，經(jīng)碾壓后，粒料嚙合嵌擠穩(wěn)定；共振碎石化后水泥板塊上層粒徑較小且松散，在瀝青混凝土鋪裝層下形成應(yīng)力吸收層，阻止了下層混凝土板裂縫的反射。
劉連生:
[圖片]
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圖2. 碎石化后，裂而不散
2）粒料尺寸均勻，彈性模量高，可直接用作基層
共振碎石化技術(shù)破碎后粒料尺寸均勻，結(jié)構(gòu)層具有較高的柔性和高彈性模量，所需加鋪的瀝青混凝土面層厚度較薄，可直接用作基層，是優(yōu)于其它破碎方法的顯著特征。
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圖3. 典型碎石化路面結(jié)構(gòu)
3）工期短，成本低
共振碎石化技術(shù)較全部挖除重做基層方案約節(jié)約4/5工期，節(jié)省2/3工程成本。利用共振破碎機來回行走進行共振破碎，工藝簡單，操作方便。
4）環(huán)境污染少
共振碎石化利用共振原理，使混凝土面產(chǎn)生共振破壞，錘頭振幅?。ā?0mm），對環(huán)境振動影響小，噪音低于鎬頭機。
二、施工要求
2.1施工工藝流程（圖4）
劉連生:
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圖4. 共振碎石化工藝流程
2.2施工操作要點
2.2.1準備工作
1、查明道路地質(zhì)狀況，軟土、含水量大、地下水位高等地質(zhì)較差的路基，應(yīng)對共振機械破碎參數(shù)進行調(diào)整，如減少振沖力、增大破碎層的尺寸等，從而降低對這些路段結(jié)構(gòu)層的破壞。
2、查明沿線橋涵等結(jié)構(gòu)物分布情況，兩側(cè)預(yù)留一定的距離（不小于10m）不能采用碎石化施工。
3、查明道路沿線房屋等建筑情況，評估碎石化施工是否會引起建筑開裂，對于可能引起建筑開裂的路段，沿道路縱向?qū)εf水泥混凝土路面進行面層厚度切割，以阻止碎石化時震動能量對附近建筑的傳播。
4、清理舊路面上的瀝青補塊。
2.2.2試振、破碎參數(shù)確定
舊水泥混凝土路面共振破碎質(zhì)量主要受破碎機行走速度、振幅、破碎間距、破碎順序、破碎施工方向等因素影響，基層強度、剛度條件亦對面板破碎程度、粒徑大小、粒料排列和形成的破裂面方向產(chǎn)生影響。為了確保共振破碎質(zhì)量，實施共振破碎前進行破碎試振。
RB550共振破碎機工作行走速度0～5km/h，振幅為10～20mm，振動梁配重5443～9070kg，單次破碎寬度為15到22CM。試振參數(shù)主要通過調(diào)整破碎機工作行走速度、振幅、振動梁配重、破碎間距、微調(diào)振動頻率來達到理想的破碎效果。舊水泥混凝土路面共振碎石化效果，采取外觀鑒別和實地檢測相結(jié)合的方法，選取具有代表性的路段挖坑穴抽樣檢驗、檢測，一般每隔250m距路邊2.5m位置開挖1㎡左右的坑穴，試振路段檢測頻率應(yīng)加倍，深度至路面基層頂面，分析共振破裂效果。鑒別板塊內(nèi)是否產(chǎn)生斜向受力和嵌緊結(jié)構(gòu)，判斷、分析、評價共振碎裂技術(shù)作用力擴展到板塊的何位置完成了能量的傳遞，以及對板塊周圍的結(jié)構(gòu)物和基層是否會造成損壞。同時，檢測沉降量，測定回彈彎沉值、檢測破碎狀況、縱橫坡度等。若檢測結(jié)果表明：共振破碎使舊水泥混凝土路面縱、橫坡度發(fā)生變化較?。怀两盗亢蛡?cè)向位移相對較??；回彈彎沉值測定舊水泥混凝土路面回彈彎沉值小，共振碎石化碾壓后回彈彎沉值大，符合充當(dāng)基層的回彈彎沉值，鋪筑瀝青混凝土路面后路表回彈彎沉值將小于路面容許彎沉值，振動參數(shù)符合設(shè)計要求。如果破碎后的混凝土路面碎石化層粒徑不能達到要求，則破碎程序或破碎參數(shù)進行調(diào)整，直至試振區(qū)破碎結(jié)果滿足要求，并記錄合乎要求的設(shè)置參數(shù)，以便在施工路段采用。
試振結(jié)束，試坑采用密級配碎石回填并壓實。
2.2.3共振碎石化施工
1、交通控制
對于碎石化范圍內(nèi)的出入口應(yīng)有醒目的安全標記，禁止無關(guān)車輛與人員出入。
破碎施工須占用兩條車道，對于雙向四車道且沒有中央分隔帶的道路，應(yīng)在道路中央設(shè)置隔離對向車道的設(shè)施，施工作業(yè)區(qū)域的兩個車道禁止交通通行。隔離措施到位，在隔離處設(shè)置明顯的交通導(dǎo)向標志，或派專人負責(zé)指揮交通。
2、共振破碎施工
共振破碎施工按試振確定的破碎參數(shù)進行。破碎施工順序一般是由外側(cè)車道開始，如果中間車道作了縱向切割，也可由中向邊的順序破碎，破碎施工速度控制在1.6～2.7km·車道／臺班。每一遍破碎寬度約0.2m，一條車道(3.5～3.75m)破碎完需要18～2O遍(一個來回定義為2
