防撞墻模板臺車操作說明

防撞墻模板臺車 是一種集合吊裝和側(cè)邊作業(yè)平臺，用于高速路橋梁防撞墻模板的，運(yùn)輸，安裝，拆卸施工臺車。

概述：

它提供一種能解決橋梁防撞墻現(xiàn)有施工方法和施工技術(shù)不足問題，能實(shí)現(xiàn)防撞墻模板的整體裝模、拆模、清理及涂脫模劑、吊運(yùn)等工作，省去重復(fù)的模板組拼及分拆工作，能快速整體拆、移、裝橋梁防撞墻的平臺設(shè)備；

工作原理：由移動輪式底盤和吊裝模板、側(cè)邊安全施工平臺組成，同時進(jìn)行作業(yè)。

結(jié)構(gòu)組成

由可轉(zhuǎn)向行走車體（前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后橋驅(qū)動系統(tǒng)、行走底盤等）、支架、穩(wěn)定架、橫梁、定距桿、行車梁、滑動架、滑輪支架、鋼絲吊繩、鋼絲電動葫蘆、電氣控制箱及遙控器、配重吊塊等組成。

結(jié)構(gòu)分類

在建橋工程中所用的防撞墻模板臺車，根據(jù)其構(gòu)造的不同，一般可分為單柱體模板臺車、橋式模板臺車等。

1、單柱體模板臺車

它采用梁梁集合的拼裝方式形成了基本構(gòu)造，該類產(chǎn)品為初代簡易產(chǎn)品演變而來。整體的結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)邊施工吊籃采用合頁式的結(jié)構(gòu)，左右前后晃動比較明顯。

2、亞森橋式模板臺車

它結(jié)合了雙身橋港機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、整體安全性好、結(jié)構(gòu)簡單及操作快捷方便的優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于高速路橋梁防撞墻模板的吊裝、運(yùn)輸、安裝、拆卸能夠滿足小半徑彎橋、各種橋梁要求。同樣在平橋、直橋施工條件好的地方更加方便。多數(shù)單位采用這種形式進(jìn)行施工作業(yè)。

水泥是重要的膠凝材料，影響了混凝土的粘度和流動性，那么制作出來的混凝土預(yù)制件的質(zhì)量也會有所不同。公路防撞墻模板|防撞墻模板_方便，在運(yùn)輸?shù)臅r候也要注意保護(hù)隔離墩鋼模具的表面質(zhì)量，這樣它的預(yù)制效果才不會受到影響，而且鋼模具都是可以進(jìn)行拆卸的，因此給我們拆模帶來了很大的便利。在市政工程當(dāng)中發(fā)揮的作用意義重大，有著很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹谱鬟^程，對于模具產(chǎn)品的生產(chǎn)來說，智能化的機(jī)械設(shè)備是不可缺少的，但是我們準(zhǔn)備的工具和原料等等也是十分重要的，尤其是混凝土的質(zhì)量，我們?yōu)榱舜_保它的性能，除了標(biāo)準(zhǔn)的水泥和骨料之外，還會混入足夠的礦物精細(xì)混合物，而且還要添加減水劑來讓混凝土的硬度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。防撞墻模板通常這種混凝土都是水灰比越高。

符合要求后方可施工。防撞墻混凝土采用分層法進(jìn)行澆注，每層澆筑厚度不得超過300mm。下料時不得在一個地方集中下料，防止形成起伏不定的界面。澆筑到護(hù)欄的倒角位置應(yīng)暫時停止下灰，待該范圍振搗完成后再繼續(xù)澆筑。而拌和時間太短分層澆筑間隔時間應(yīng)不大于混凝土的初凝時間。振搗棒應(yīng)插入下層50～100㎜，振搗棒與側(cè)模應(yīng)保持50～100㎜的距離，嚴(yán)禁振搗棒直接接觸模板。每一次振搗振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦，泛漿時方可提出振搗棒。5～6小時用鐵模進(jìn)行第二次收面，混凝土初凝前完成第三次收面作業(yè)，收面時控制混凝土表面平整度，確保護(hù)欄頂面平整，線形順暢。撞墻模板拆除時間根據(jù)氣溫實(shí)行動態(tài)調(diào)整。

此外，本防撞墻安裝方便。也能夠填充防撞體二下端內(nèi)側(cè)面與混凝土墻體右側(cè)面之間的間隙。本防撞墻具體如下：本防撞墻需配合鋼筋混凝土墻配合使用，且鋼筋混凝土墻連貫的長方體，本伸縮防撞體和填充體均為小件依次安裝在鋼筋混凝土墻體上，防撞體一和防撞體二下端之間的距離大為0cm，小為0cm。使用時將伸縮防撞體之間的距離調(diào)節(jié)好后套設(shè)在鋼筋混凝土墻體上，防撞體一上端和防撞體二上端與混凝土墻體的上端進(jìn)行固連。本高速公路防撞墻包括伸縮防撞體，伸縮防撞體包括均呈L形的防撞體一和防撞體防撞體一和防撞體二均由柔性材料制成，防撞體二的上端伸縮連接在防撞墻一的上端內(nèi)，防撞體一和防撞體二形成匚形，防撞體一和防撞體二長度調(diào)節(jié)后能夠?qū)崿F(xiàn)鎖定。