MT手動(dòng)變速器

我們的手動(dòng)擋汽車裝載的就是手動(dòng)變速器。通過(guò)手動(dòng)操縱拉桿，推動(dòng)撥叉將齒輪掛入我們所想要的檔位。它的優(yōu)點(diǎn)很明顯：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用，具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性；動(dòng)力傳遞過(guò)程中損耗少，齒輪直接與齒輪嚙合動(dòng)力強(qiáng)勁。但是不可否認(rèn)，操縱手動(dòng)變速器需要手腳相互配合，對(duì)于駕駛技術(shù)要求較高；再者面對(duì)日益擁堵的城市道路，手動(dòng)擋對(duì)于離合油門的控制、頻繁換擋又顯得比較麻煩了。

MT

AMT半自動(dòng)變速器

一個(gè)手動(dòng)變速器加上一套由液壓驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)就組成了AMT半自動(dòng)變速器。自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)代替了我們踩離合、選擋掛檔的過(guò)程，再由變速器去完成動(dòng)力傳輸；在保留手動(dòng)變速器低油耗、高傳動(dòng)率的同時(shí)免去了我們來(lái)回?fù)Q擋、一腳離合一腳油門的繁瑣步驟。AMT的本質(zhì)其實(shí)就是手動(dòng)擋變速器，踩離合、掛擋、松離合的過(guò)程一個(gè)都少不了，升檔降檔時(shí)也要進(jìn)行同樣的操作；所以自動(dòng)換擋時(shí)不可避免的就會(huì)出現(xiàn)明顯的換擋頓挫感、升檔緩慢、離合器磨損等問(wèn)題。

AMT

DCT雙離合變速器

雙離合先由法國(guó)人發(fā)明，并配備在雪鐵龍汽車上。與半自動(dòng)變速器不同的是雙離合具有兩組離合器、兩根輸入軸，類似于兩個(gè)手動(dòng)變速器再加上電子模塊和液壓機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)組成。一組離合器負(fù)責(zé)1、3、5擋，另一組負(fù)責(zé)2、4、6擋，并且進(jìn)行交叉預(yù)備換擋；掛1擋的同時(shí)，2擋也被預(yù)選，以此類推；所以換檔時(shí)間大大縮短，不會(huì)出現(xiàn)換擋延時(shí)現(xiàn)象；并且整個(gè)換擋期間總有一組齒輪在輸出動(dòng)力，這樣就提供了無(wú)間斷動(dòng)力輸出。由于是兩個(gè)變速箱合二為一再共用一套系統(tǒng)，使得雙離合的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造維護(hù)成本較高；而且雙離合內(nèi)部工況較差，很容易造成變速箱過(guò)熱、離合器打滑的現(xiàn)象，這也成為設(shè)計(jì)改進(jìn)雙離合的一大難題。

DCT

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