針對(duì)電動(dòng)機(jī)定子水冷套的前提下增加轉(zhuǎn)子軸心油冷(來(lái)自變速器或差速器被動(dòng)冷卻系統(tǒng))，具體可行性方案及存在的問(wèn)題分析是：

1. 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子冷卻來(lái)自差速器

(1)取決于變速器的排列方式，在變速器內(nèi)需設(shè)計(jì)特殊的擋油環(huán)及冷卻油道，差速器轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了被動(dòng)冷卻系統(tǒng)油飛濺能力，是否能夠使油飛濺到電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸心油道里，然后再返回變速器油道中;

(2)由于變速器用電磁閥或分離泵使冷卻循環(huán)起來(lái)的油的流量將不受控制。油流量將受到差速器轉(zhuǎn)速的影響，冷卻流量或者冷卻能力是否滿足，通常需要一系列測(cè)試確定其冷卻能力，后續(xù)再優(yōu)化油道或擋油環(huán)(通過(guò)CFD仿真計(jì)算出合理的流量流速)。

(3)冷卻油循環(huán)系統(tǒng)中油壓非常低，接近大氣壓，約0.2～0.3MPa，如何得到進(jìn)出口的油壓差。

2. 冷卻油來(lái)自變速器(來(lái)自變速器冷卻循環(huán))，需考慮單增加的冷卻泵或電磁閥控制。

(1)冷卻油壓是否足夠(大約0.3～0.5 MPa，高不超過(guò)0.8 MPa);

(2)冷卻流量：取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子冷卻要求-進(jìn)出口溫差和系統(tǒng)中冷卻液的冷卻能力等。

另外，油的熱容量較大，且具有較好的介電能力，是一種比較理想的直接的冷卻介質(zhì)，但油本身存在粘性，攪動(dòng)過(guò)程中多流層會(huì)產(chǎn)生內(nèi)摩擦發(fā)熱。電動(dòng)機(jī)冷卻油道設(shè)計(jì)不合理，會(huì)出現(xiàn)油和發(fā)熱器件接觸不充分不能有效帶走器件熱量，或加劇冷卻油的內(nèi)摩擦，電動(dòng)機(jī)的冷卻效果較差，甚至?xí)霈F(xiàn)溫度不降反升，因此，油冷電動(dòng)機(jī)中冷卻油道的設(shè)計(jì)合理性對(duì)冷卻至關(guān)重要。

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