新能源汽車(chē)裝備的動(dòng)力電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。
1）三元鋰電池特點(diǎn)：能量密度比高，充電快、儲(chǔ)能多、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，但熱管理要求高，循環(huán)重復(fù)充放電次數(shù)相對(duì)少。
2）磷酸鐵鋰電池特點(diǎn)：熱管理安全性較好，循環(huán)重復(fù)充放電次數(shù)較多，使用壽命長(zhǎng)，但充電時(shí)間較長(zhǎng)，續(xù)航能力相對(duì)短。

磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性是目前車(chē)用鋰電池中好的，但其能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距。磷酸鐵鋰電池大的痛點(diǎn)在于低溫下的充電問(wèn)題，當(dāng)溫度低于-5℃時(shí)充電效率較低，更低的溫度還會(huì)影響電池的電容。不適合北方新能源汽車(chē)車(chē)主在冬天的充電需求。

發(fā)展中的石墨烯電池：鋰電池內(nèi)添加石墨烯，可以幫助鋰電池降低產(chǎn)能時(shí)的熱量，達(dá)到減少能量損失的目的，終避免大量能量被浪費(fèi)，同時(shí)也能減少熱量對(duì)電池的損害，提高電池的使用壽命。墨烯電池的普及將會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)的飛躍，一旦石墨烯電池應(yīng)用到新能源汽車(chē)上，對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將是顛覆性的改變。

磷酸鐵鋰電池。三元聚合物鋰電池。充電過(guò)程中，磷酸亞鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負(fù)極，嵌入負(fù)極碳材料；同時(shí)從正極釋放出電子，自外電路到達(dá)負(fù)極，維持化學(xué)反應(yīng)的平衡。放電過(guò)程中，鋰離子自負(fù)極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達(dá)正極，同時(shí)負(fù)極釋放電子，自外電路到達(dá)正極，為外界提供能量。

一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動(dòng)力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報(bào)廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價(jià)值的再生資源，例如鈷、鋰、鎳等貴金屬。這些資源將再轉(zhuǎn)化為電池的制作材料。這是構(gòu)建動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系中后也是關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

關(guān)于新能源車(chē)電池能用幾年，理論上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)電池壽命可到十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)外媒報(bào)道中提到，目前新能源汽車(chē)壽命普遍只有五年左右，也就是說(shuō)新能源汽車(chē)電池大約能用五年多，超過(guò)五年后，電池開(kāi)始逐漸衰減，續(xù)航里程一次不如一次，終只好報(bào)廢更換。