高鎳三元是驅(qū)動新能源車里程普遍提升至600km以上的重要技術(shù)路徑，因此也是電池企業(yè)搶占市場的必爭之地。目前，全球電動汽車市場銷量高的特斯拉，很大一部分采用了松下NCA和LG新能源的NCM811電池，大部分歐洲一線車企也更青睞811電池;全球各大主流電池廠也都在加快高鎳低鈷電池的開發(fā)量產(chǎn)進程。

在制造成本來看，當下，動力電池原材料大幅上漲，從輔材鎳、鈷、銅、鋁等金屬材料，到氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰等各種鋰礦，再到聚偏氟乙烯、碳酸亞乙烯酯等輔材，如此全面的漲價讓電池制造商和車企難以承受。除了性能上的優(yōu)勢，成本才是決定車企使用哪種電池的主要原因。相對來說，三元鋰電池成本較高，同時在穩(wěn)定性方面不如磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的價格比三元鋰電池要低10%左右，磷酸鐵鋰電池的價格優(yōu)勢就更明顯

就當前國內(nèi)高鎳三元材料的供貨格局來看，2020年國內(nèi)、二梯隊的高鎳三元材料有望繼續(xù)擴大其出貨規(guī)模，從而躋身全球高鎳三元材料生產(chǎn)商地位，而對于第三梯隊的企業(yè)而言，如何正確的把握客戶需求，生產(chǎn)出差異化的產(chǎn)品，將成為未來公司發(fā)展的重要目標

鋰電產(chǎn)業(yè)通公眾號里的內(nèi)容包括鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈交流、資訊、人脈圈。從正負極材料生產(chǎn)到涂布，隔膜、電解液、封裝材料到檢測組裝等這些環(huán)節(jié)涉及的材料、輔材、添加劑、耗材，以及相關(guān)設(shè)備，相關(guān)企業(yè)介紹。想了解鋰電更多相關(guān)信息，歡迎各位關(guān)注本公眾號，后續(xù)可時間獲取相關(guān)資訊！

規(guī)模制造與質(zhì)量控制常常是一對結(jié)伴出現(xiàn)，背靠背，相互影響與牽制的命題。如何在制造量級增長過程中牢牢守住品質(zhì)與合格率的紅線，是相關(guān)企業(yè)的迫切需求，也是消費者關(guān)心的問題。新能源電池的下一站，必然是質(zhì)量管理

相比于鋰離子電池的其他原材料，正極材料的品種更加多樣化，生產(chǎn)工藝也更加復雜，品質(zhì)失效的風險也就更大，因而對其質(zhì)量管理的要求也就更高。該文從材料使用者的角度談一談鋰離子電池正極材料常見的失效形式以及相應的預防措施。

從人員管控開始，應禁止員工攜帶金屬異物進入車間，禁止佩戴首飾，進入車間應著工作服、工作鞋，戴手套，避免接觸金屬異物后再接觸粉料。要建立監(jiān)督檢查機制，培養(yǎng)員工的質(zhì)量意識，使其自覺遵守并維護車間環(huán)境

對于電池制造商而言，正極材料批次間差異越小、一致性越好，成品電池的性能才能越穩(wěn)定。大家都知道磷酸鐵鋰正極材料的一個主要缺點就是批次穩(wěn)定性差，在制漿時往往由于批次波動大，每批次漿料的粘度和固含量都不穩(wěn)定，這就給使用者帶來了麻煩，需要不停地調(diào)整工藝去適應

當然隨著技術(shù)的進步，材料供應商制程能力的提升，物性指標的散布越來越小，發(fā)貨前測試粘度這一步驟就可以省去了。除了以上提到的改善一致性的措施外，我們還應運用質(zhì)量工具大程度的削弱這種批次不穩(wěn)定性，預防質(zhì)量問題的發(fā)生。主要從以下幾個方面著手。