拼裝報廢車。不少買車的人往往由于對汽車知識不**的情況下，買到報廢車。報廢車為何會出現(xiàn)在二手市場？先報廢的車可以通過、以及更新車身的成色，部件，或是將報廢部件安裝在其它車上，讓買車的人難以辨別。這都是車販子慣用的伎倆，原因也很簡單，通過的配件來獲得的利潤。因此不僅僅是對買車的人造成損失，同時在行車過程中，由于報廢車性能低，存在嚴重的安全隱患。

報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，車主往往棄車而逃，給部門偵破事故增加度，并直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，處理難，**難處理，死者無安葬費，傷者無費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩(wěn)定和。

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車輛報廢應嚴格掌握報廢的技術條件，任何過早報廢不但會造成運力的浪費：也不符合節(jié)約資源的原則。但到規(guī)定報廢期限仍繼續(xù)運行，不但造成汽車消費延緩，使汽車工業(yè)得不到快速發(fā)展。更為嚴重的是，會給交通安全帶來不可預測的隱患，危害生命財產安全，危害社會環(huán)境，所以制定機動車報廢標準是關乎經濟和生命財產的重要法規(guī)。

大巴車報廢： 大巴車報廢回收管理規(guī)定： 1、 為加強城市公共大巴專營管理，建立良好的公共交通服務秩序，維護經營者和乘客的合法權益，制定本規(guī)定。 2、特區(qū)內城市公共大巴（以下簡稱公共大巴）的經營服務業(yè)務實行專營。未取得專營權的單位和個人不得在特區(qū)從事公共大巴經營服務業(yè)務。 本規(guī)定所稱專營權，是指深圳市（以下簡稱市）授權專營的企業(yè)和取得特定線路專營權的企業(yè)（以下合稱從事專營業(yè)務的企業(yè)），在專營線路內單享有從事公共大巴經營服務業(yè)務的。 本規(guī)定所稱取得特定線路專營權的企業(yè)，是指依照本規(guī)定通過招投標方式取得特定線路專營權的企業(yè)。但在本規(guī)定實施以前，已經市批準在特定線路從事公共大巴經營服務業(yè)務的企業(yè)，可依本規(guī)定享有特定線路專營權。 3、公共大巴專營權期限每期為五年。專營權期限屆滿，可按本規(guī)定的規(guī)定程序予以延長。

大巴車報廢回收補貼政策： 一、適當保持政策的連續(xù)性。根據(jù)補貼資金規(guī)模，繼續(xù)對達到汽車報廢標準、提前報廢更新的城市公交、農村客運車輛，以及提前報廢的重型載貨汽車給予資金補貼，以方便城鄉(xiāng)居民出行，推動貨運質量改善，維護廣大的切身利益。 二、合理調整車輛使用年限。為體現(xiàn)資源節(jié)約，適當延長了補貼車輛使用年限，將城市公交、農村客運、重型載貨汽車等補貼車輛的使用年限分別由7至9年、4至8年、7至9年調整為8年以上（含8年）、6年以上（含6年）、10年以上（含10年）且不到15年。 三、適當提高資金補貼標準。為增強補貼政策的吸引力，參照汽車以舊換新的補貼標準，將城市公交、農村客運、重型載貨汽車的補貼標準分別由15000元、10000元、5000元調增到18000元、11000元、18000元。

客車報廢： 各類客車報廢年限規(guī)定如下： 一、如果為座位總數(shù)為 15 座及以下的小型客車，使用8年強制報廢； 二、如果座位總數(shù)為16至30座的中型客車，使用10年強制報廢； 三、如果座位總數(shù)為31座及以上的大型客車，使用12年強制報廢。 根據(jù)發(fā)布的《機動車強制報廢標準規(guī)定》

半掛車強制報廢年限規(guī)定： 1：有載貨功能的專項作業(yè)車使用15年，無載貨功能的專項作業(yè)車使用30年； 2：全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年 機動車報廢流程： 1、申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主。 2、登記受理崗申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢[5]通知書》。對未達到報廢年限的機動車，經機動車查驗崗認定，符合汽車報廢標準，核發(fā)《汽車報廢通知單》 報廢年限有說明： 第三條第九項全掛車使用10年，半掛車、中置軸掛車使用15年；或者半掛車行駛路程超過60萬千米的，可以送交車輛交售報廢機動車回收拆解企業(yè)。 半掛車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。