牛奔高鐵模擬艙廠家致力于復(fù)興號訓(xùn)練艙、建筑設(shè)計與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機(jī)電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
《標(biāo)準(zhǔn)》的出臺，表明了國家對建筑節(jié)能的重視，對降低能耗的決心。我國建筑節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)是，到21年全國城鎮(zhèn)建筑的總耗能要實現(xiàn)節(jié)能5%，到22年全社會建筑的總能耗達(dá)到節(jié)能65%.發(fā)展外墻保溫技術(shù)及合理應(yīng)用保溫墻體材料，是實現(xiàn)建筑節(jié)能的主要方式。其中外墻保溫因其保溫效果好、施工方便、綜合投資低、使用范圍廣、可有效保護(hù)建筑主體結(jié)構(gòu)等優(yōu)點，成為目前大力推廣的一種建筑保溫節(jié)能技術(shù)，是墻體保溫的主要形式。目前我國使用的傳統(tǒng)預(yù)拌（濕）砂漿，約有15%～2%的材料損耗，而干粉砂漿為薄層施工，比傳統(tǒng)砂漿節(jié)約用料6%左右，既節(jié)省材料及存儲費用，又提高建筑使用壽命，還節(jié)省后期維修費用。

復(fù)興號訓(xùn)練艙用錘柄等敲擊工人為了更“給力”，固定的時候干脆用錘柄、甚至木棍、磚頭等敲擊。受力點小，沒有減震，很容易造成石材破碎。用鐵錘敲擊更有甚者，嫌橡皮錘不過癮，干脆用鐵錘，對石材的破壞作用更加。施工現(xiàn)場重物碾壓石材有兩項項指標(biāo)：壓縮強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度，超過這個壓強(qiáng)，石材就會破碎。施工現(xiàn)場的機(jī)械、重物碾壓，也會造成石材大面積破碎。造成的后果暗裂→明裂→斷裂→破碎許多石材，莎安娜米黃，如果采用上面不正確的鋪裝方法，即使沒有破碎，也會造成大量的暗裂。
復(fù)興號訓(xùn)練艙配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡介：
復(fù)興號訓(xùn)練艙總長度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動車組車頭、車廂訓(xùn)練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對講機(jī)廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標(biāo)志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。車頭是按照復(fù)興號動車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號動車組一樣。駕駛室內(nèi)部進(jìn)行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
兩端車體通常采用形流線型設(shè)計，既提高了外觀美觀，又降低了運行時的空氣阻力。車身多采用鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，大量采用插座型材拼接。接頭長而規(guī)則，便于自動操作。同時，對密封性、強(qiáng)度和質(zhì)量分布有很高的要求。車身制造涉及整體加工、自動焊接、調(diào)修、檢測、四角稱重等關(guān)鍵技術(shù)。
座椅樣式：
1、復(fù)興號訓(xùn)練艙一等座：座椅長度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、復(fù)興號訓(xùn)練艙二等座：模擬真實高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.

復(fù)興號訓(xùn)練艙不忘察看檢驗報告消費者在購買石材時有權(quán)利要求廠家出示檢驗報告，并且應(yīng)該注意檢驗報告的日期，同一品種的石材因其礦點、礦層、產(chǎn)地的不同其放射性都存在很大的差異，如灰點麻花崗石經(jīng)過多次檢測，外照射指數(shù)范圍0.49～0.98，安溪紅花崗石經(jīng)多次檢測，外照射指數(shù)范圍0.57～0.91，差異都在一倍以上，甚至還有一些放射性較高的石材，經(jīng)過多次測量，其放射性從Ａ類可以到Ｂ類甚至超過C類，如石島紅花崗石，外照射指數(shù)范圍0.55～1.33，印度紅花崗石，外照射指數(shù)范圍0.46～1.93，啡花崗石，外照射指數(shù)范圍0.29～3.50，所以消費者在選擇或使用石材時不能單一只看其一份檢驗報告，尤其是工程上大批量使用時，應(yīng)分批或分階段多次檢測。

復(fù)興號訓(xùn)練艙《標(biāo)準(zhǔn)》的出臺，表明了國家對建筑節(jié)能的重視，對降低能耗的決心。我國建筑節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)是，到21年全國城鎮(zhèn)建筑的總耗能要實現(xiàn)節(jié)能5%，到22年全社會建筑的總能耗達(dá)到節(jié)能65%.發(fā)展外墻保溫技術(shù)及合理應(yīng)用保溫墻體材料，是實現(xiàn)建筑節(jié)能的主要方式。其中外墻保溫因其保溫效果好、施工方便、綜合投資低、使用范圍廣、可有效保護(hù)建筑主體結(jié)構(gòu)等優(yōu)點，成為目前大力推廣的一種建筑保溫節(jié)能技術(shù)，是墻體保溫的主要形式。目前我國使用的傳統(tǒng)預(yù)拌（濕）砂漿，約有15%～2%的材料損耗，而干粉砂漿為薄層施工，比傳統(tǒng)砂漿節(jié)約用料6%左右，既節(jié)省材料及存儲費用，又提高建筑使用壽命，還節(jié)省后期維修費用。
高鐵模型車身:復(fù)興高速鐵路地鐵動車組列車乘務(wù)員培訓(xùn)模擬艙模型Cr400bf高速鐵路培訓(xùn)設(shè)備采用大空心型材焊接而成的度、輕量化車體。統(tǒng)一車體長度為25000mm，車廂寬度為3360 mm，高度為3000 mm，空調(diào)等設(shè)備采用嵌入式設(shè)計，實現(xiàn)列車縱剖面的平順，新流線型頭部設(shè)計進(jìn)一步降低高速運行時的阻力。防撞吸能結(jié)構(gòu)和裝置旨在提高安全防護(hù)性能。