動(dòng)車高鐵仿真艙基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目
動(dòng)車高鐵仿真艙建設(shè)項(xiàng)目是動(dòng)車高鐵人才銷售市場(chǎng)充分調(diào)研和開(kāi)課的需要，結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)有的實(shí)踐和設(shè)備。在必要條件充分和盡可能的前提下，新建復(fù)興號(hào)高鐵乘務(wù)員基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的實(shí)踐，包括：復(fù)興號(hào)高鐵模擬客艙、動(dòng)車組高鐵售票實(shí)踐活動(dòng)、安全檢查實(shí)踐活動(dòng)；基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目位于教學(xué)樓S棟二樓（學(xué)生事務(wù)服務(wù)點(diǎn)旁）。乘務(wù)員綜合實(shí)踐具有多崗位合作實(shí)踐活動(dòng)。機(jī)身采用框架-桁架-桁條結(jié)構(gòu)，間隔500mm布置。作為主要造型標(biāo)準(zhǔn)，縱梁貫穿整個(gè)機(jī)身中部，縱梁既作為連接車架的傳力部件，又作為造型部件。重心計(jì)算關(guān)系到模型安裝后的穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)完成后，利用CATIA計(jì)算結(jié)構(gòu)重心，根據(jù)計(jì)算結(jié)果修改相應(yīng)的墊塊布置和對(duì)重塊。修改后，校核結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求。

復(fù)興號(hào)模擬艙集駕駛艙內(nèi)部、座位區(qū)、衛(wèi)生間區(qū)、消防器材區(qū)、茶爐區(qū)、車門(mén)區(qū)、二級(jí)乘客區(qū)、餐車吧臺(tái)等部分于一體(車身效果圖、平面布置圖如圖)。教練機(jī)房控制系統(tǒng)外部尺寸為:長(zhǎng)26米，寬3.28米，高3.28米2米；空載16噸。骨架采用5mm厚鋼板，切割電弧焊，焊補(bǔ)部位涂鐵紅防銹底漆，覆蓋2mm厚鋼板，車身兩側(cè)切割窗上安裝鋼化玻璃。

我公司常年生產(chǎn)中學(xué)校技校等使用的高鐵模擬訓(xùn)練艙，高鐵訓(xùn)練模擬艙對(duì)學(xué)員使用意義非凡，不再是單純的書(shū)面形式學(xué)習(xí)，而是以模擬真實(shí)的環(huán)境進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)，能起到很大的作用，學(xué)校投入模擬艙不僅能展示雄厚的教育資本，還能讓各個(gè)學(xué)生家長(zhǎng)得以信賴，擴(kuò)大度。我公司開(kāi)發(fā)研制定做高鐵模型、高鐵模擬訓(xùn)練艙、逃生模擬艙、乘務(wù)員實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)車廂、綠皮火車模型、普快火車車廂教學(xué)艙，民航客機(jī)模型以及訓(xùn)練艙等等。

以室內(nèi)設(shè)施系統(tǒng)為例，分析了窗戶部分的模塊化步驟。3.1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)分解作為一個(gè)產(chǎn)品，高速動(dòng)車組列車可以分解為系統(tǒng)級(jí)，主要包括:車體、牽引及高壓、制動(dòng)、在車設(shè)施、轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡(luò)、供水及環(huán)衛(wèi)駕駛室等。室內(nèi)設(shè)施系統(tǒng)包括室內(nèi)裝修和室內(nèi)設(shè)備。室內(nèi)裝修包括屋頂、墻板、地板、地板布、隔斷等；車內(nèi)設(shè)備包括:車窗、車門(mén)、座椅、行李架、茶幾、垃圾箱、滅火器箱、扶手等。3.2模塊識(shí)別與劃分根據(jù)對(duì)高速動(dòng)車組和現(xiàn)有動(dòng)車組車窗的分析，客室車窗的類型主要分為三類:普通車窗、緊急逃生車窗和信息顯示車窗。普通的窗戶會(huì)受到列車布局的影響，產(chǎn)生各種規(guī)格的窗戶，但這些窗戶只是大小不同，它們的安裝界面是一樣的，所以“普通窗戶”可以組成一個(gè)參數(shù)化的模塊。緊急逃生窗是一種帶有逃生敲擊點(diǎn)的窗戶，除了滿足逃生尺寸要求外，與普通窗戶相似，因此也可以形成參數(shù)化模塊。信息顯示窗口用于顯示列車外部的到達(dá)信息。整列火車上的每一列火車都完全一樣，所以可以形成一個(gè)固定的模塊。3.3模塊的細(xì)化和完善:利用相關(guān)軟件建立需要參數(shù)驅(qū)動(dòng)的窗口模塊的相應(yīng)參數(shù)，使其通過(guò)改變模塊參數(shù)來(lái)修改整體尺寸以滿足新模型的要求。然后，是相關(guān)的技術(shù)文件，如技術(shù)規(guī)范、用戶文件等。，均為窗口模塊提供，并編制了模塊描述文檔，介紹了模塊性能參數(shù)的適用范圍，供后續(xù)選擇。

校內(nèi)校際實(shí)訓(xùn)：3D模擬職場(chǎng)實(shí)訓(xùn)室可以為我院及其他院?？粘颂峁C(jī)場(chǎng)志愿服務(wù)、機(jī)場(chǎng)值機(jī)、客艙服務(wù)、機(jī)場(chǎng)咨詢接待、旅游技能實(shí)訓(xùn)等課程培訓(xùn)場(chǎng)所，地勤實(shí)訓(xùn)室可對(duì)機(jī)場(chǎng)值機(jī)服務(wù)、機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)服務(wù)，機(jī)場(chǎng)安檢等課程提供培訓(xùn)場(chǎng)所。

CRH380A/AL型動(dòng)車組(CRH-380型)，是原鐵道部為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵 路及客運(yùn)專線，要求四方在CRH2 -300型動(dòng)車組的基礎(chǔ)上自主研發(fā)的高速動(dòng)車組。這兩款 動(dòng)車組不僅采用了現(xiàn)代科技與中國(guó)文化相融合的新車頭造型，而且在列車總成、車體、轉(zhuǎn)向 架等關(guān)鍵技術(shù)研究和裝備研制方面取得了實(shí)質(zhì)性的突破。CRH380A型動(dòng)車組于2010年9月 投入試運(yùn)行。CRH380B/BL型動(dòng)車組是由唐客、長(zhǎng)客，在CRH?型動(dòng)車組的基礎(chǔ)上自主研發(fā)的動(dòng) 車組，其是以CRH’型動(dòng)車組產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，以京津、武廣等線路的運(yùn)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為 依托，以“高速列車國(guó)家科技支撐計(jì)劃”為支撐研制開(kāi)發(fā)的，以滿足長(zhǎng)編組、大運(yùn)量的需 求，其持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為380 km,高試驗(yàn)時(shí)速487.3 km。2011年1月，CRH380BL型動(dòng)車 組在春運(yùn)前夕投入滬杭客運(yùn)專線的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。