軸型式
軸距與總長(zhǎng)力求縮短礦區(qū)裝卸場(chǎng)點(diǎn)面積窄小，又頻繁轉(zhuǎn)彎與倒車；礦區(qū)道路多為臨時(shí)性路面，山區(qū)上下坡多，急轉(zhuǎn)彎多，為保持機(jī)動(dòng)靈活，力求縮短軸距與總長(zhǎng)，以減小轉(zhuǎn)彎半徑，減少倒車次數(shù)，因此基本采用2軸4×2結(jié)構(gòu)型式，可底盤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)方便，轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)靈敏。

半軸套管安裝滾動(dòng)軸承的軸頸及支承軸頸磨損，導(dǎo)致其軸、孔之間配合松曠，軸承內(nèi)座圈在軸頸上滑轉(zhuǎn)而促使摩擦面磨損加劇。軸承內(nèi)座圈在軸頸上滑轉(zhuǎn)嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生高溫，使軸頸退火.材料的強(qiáng)度降低而損壞。半軸套管用無(wú)縫鋼管制成，彎曲變形后，半軸與套管兩者之間碰擦發(fā)生異響，甚至影響行星齒輪的正常嚙合，加速磨損，導(dǎo)致輪胎行駛擺動(dòng)。 橋殼上的半軸套管止動(dòng)螺紋孔或套管定位螺釘孔磨損，止動(dòng)螺釘剪斷后，致使套管無(wú)法限位而移動(dòng)，這樣就會(huì)造成輪毅軸頭螺紋磨損，使軸承軸向移動(dòng)，車輪在運(yùn)行中搖擺，增加了行駛阻力，影響制動(dòng)效能，使輪胎惡性磨蝕，嚴(yán)重時(shí)在過(guò)大的軸向力作用下，會(huì)產(chǎn)生“飛輪”事故。

制動(dòng)
礦區(qū)多坡，車輛載質(zhì)量又特別大，因此，制動(dòng)系統(tǒng)功能的可靠性同樣需要。除了自卸車的主制動(dòng)器功能以外，還裝備了輔助緩速制動(dòng)能力：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)、液力緩速器或電動(dòng)輪轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)的電緩速器功能制動(dòng)功能設(shè)計(jì)，制動(dòng)開(kāi)始時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)先投入工作；而后液力緩速器或電緩速器共同加入緩速制動(dòng)功能；后車輪主制動(dòng)器又投入工作從而使主制動(dòng)器使用頻率大大減少，經(jīng)常處于好狀態(tài)，制動(dòng)蹄片使用壽命得以延長(zhǎng)。

傳動(dòng)
載質(zhì)量100噸以下的車型，一般采用液力機(jī)械變速器和傳統(tǒng)式后橋；100噸以上的大質(zhì)量車型，一般都采用電傳動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，再以電流驅(qū)動(dòng)后輪里的電動(dòng)機(jī)，使后輪驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

重工875型非公路寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了雙轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向技術(shù)(同力重工專利技術(shù)),提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的度及操縱穩(wěn)定性,系統(tǒng)可靠,轉(zhuǎn)向輕便,大大保障了車輛的安全性.被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)(同力重工專利技術(shù)),產(chǎn)品采用了特的貫通梁+保險(xiǎn)杠+防撞梁結(jié)構(gòu),保障了車輛因追尾相撞時(shí)對(duì)車輛及駕駛?cè)藛T的保護(hù)作用.IBS智能輔助制動(dòng)控制系統(tǒng)(同力重工專利技術(shù)),將發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)、液力緩速器等輔助制動(dòng)系統(tǒng)合理配置,并應(yīng)用電子控制技術(shù)與主制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),在車輛下坡時(shí)自動(dòng)識(shí)別并控制車輛下坡速度,很好的解決了重載下坡制動(dòng)安全問(wèn)題,并使制動(dòng)操作簡(jiǎn)便、人性.

定期檢修車輛能更好的保持設(shè)備原有的性能，是車輛安全運(yùn)行的有力保障，礦山企業(yè)由于車型不同,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)也不同