2009年10月1日，甬臺溫、溫福鐵路開通運營。溫福鐵路是中國《中長期鐵路網規(guī)劃》“四縱四橫”客運快速通道之一，北起浙江省溫州南站，經瑞安、平陽、蒼南，穿越分水關，進入福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州等縣市，新建線路全長298.4公里（其中福建段229.1公里）。該線為國家 Ⅰ級雙線電氣化干線，設計時速200公里（預留提速300公里/小時條件）。
2009年12月26日武廣無砟客運專線開通運營
2009年12月26日，世界上里程長、運營速度快的高速鐵路---武廣高速鐵路今天投入運營，武廣高速鐵路縱跨湖北、湖南、廣東三省，運營里程 1069公里，運營時速達350公里。這條高速大動脈將廣州至武漢間旅客列車運行時間由11小時縮短至3小時，將緩解既有京廣鐵路特別是武漢至廣州間運輸緊張狀況。開工于2005年6月23日的武廣高鐵，是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中京廣高速鐵路的重要組成部分，是世界上條時速350公里的長大客運干線。作為中國長大高速鐵路的示范性工程，它在充分吸收借鑒京津城際鐵路建設經驗的基礎上，適應長高速鐵路特點，在高速鐵路關鍵技術領域取得了一系列重大突破，具有中國完全自主知識產權。

“四縱”
（1）北京—濟南—南京—上海：簡稱“京滬”，全長約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū)。
（2）北京—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳：簡稱“京廣”，全長2260km，連接華北、華中和華南地區(qū)。
（3）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：簡稱：“京哈”，全長約1700km，連接東北和關內地區(qū)。秦皇島—沈陽已于2003年建成。
（4）杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳：簡稱“東南沿海鐵路”，全長約1600km，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。預留跨越臺灣海峽連接臺灣的設計條件。 [12]
“四橫”
（1）徐州—鄭州—西安—蘭州：簡稱“徐蘭”，全長約1400km，連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊，其中寶雞-蘭州段設計時速可達250km/h，而蘭州至烏魯木齊段則為200km/h。
（2）上海-杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明：簡稱“滬昆”，連接西南、華中和華東地區(qū)。
（3）青島—濟南—石家莊—太原：簡稱“青太”，全長約770km，連接華北和華東地區(qū)。其延長線太原—中衛(wèi)—銀川已于2011年1月11日建成通車。
（4）上?！暇戏省錆h—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長約全長2078km，連接西南、華中和華東地區(qū)。 [12]
其他
幾個重要路段
向莆鐵路自南昌樞紐引出，經江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長約560km。這條鐵路將構成中國中西部地區(qū)至東南沿海新的、路程更短的通道。
此外還有九江南昌、海南東環(huán)、南京杭州、南京安慶、成綿樂、長春吉林等客運專線鐵路。
區(qū)域城際軌道交通
長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通，覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)。
（1）長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成“Z”字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際鐵路客運網絡。

客運站是交通運輸?shù)囊刂?，是交通運輸建設的基礎設施，地位十分重要，主要表現(xiàn)在以下方面：
(1)客運站是人類通過交通運輸工具，使旅客與貨物產生空間位移的起止點和集疏場所；是空間三維交通、立體網絡的交叉點；是交通運輸中的重要環(huán)節(jié)。
(2)客運站是旅客候車、候船、候機及辦理售票、行包托取和寄存以及各種旅行手續(xù)的場所。
(3)客運站是從事旅客運輸業(yè)務的基本營運單位，既要組織客、貨運營生產，又要為旅客服務，是兼有公益事業(yè)與運輸企業(yè)兩重性的單位。
(4)客運站是大、中、小城市的門戶，亦是反映國民經濟發(fā)展水平和精神文明的窗口。在交通運輸方面，代表國家形象與精神。
(5)客運站是城鄉(xiāng)之間物質與文化交流的紐帶，亦是溝通國際貿易、科技與文體交流的橋梁。
(6)客運站是城市對通的樞紐點，亦是國內外各族友好往來與觀光旅游的停留點。
(7)客運站是各種信息的中心。每天南來北往、東去西達的各個國家、各個地區(qū)、各個、各個種族的旅客，帶來各種的、經濟的、商業(yè)的、文體的和科技的信息，客運站是信息交流的場所。
(8)客運站是各種運輸工具保養(yǎng)、維修、配件、加油和清洗的后方基地。
(9)客運站是開放性營運的匯合點。隨著政策的深入貫徹執(zhí)行，客運市場的開放，國有、集體、社會和個體車輛在此匯合、運營?？瓦\站(含客貨兼用站)應為各種客貨運輸工具的經營者、車主和貨主提供必要的營運條件，盡力做到服務，創(chuàng)造平等的競爭環(huán)境，強化管理。對公路運輸來講，應認真做到“三定四統(tǒng)一”，即定線路、定班次、定站點，統(tǒng)一、統(tǒng)一售票、統(tǒng)一發(fā)車、統(tǒng)一結算。
(10)客運站是多功能、開拓性、綜合性、商業(yè)性和服務性建筑群的中心，是單純社會功能與公益設施的外延。隨著市場經濟體制的建立，客運站不再是僅提供售票、候機、候車和候船服務的單體建筑，應有群體意識、開拓意識，應以客運站為中心，結合城市規(guī)劃與客運外延的需要，興建旅館、招待所、食堂、餐廳、商店、商場、郵電所、報刊亭、舞廳、咖啡廳、網吧、浴室和理發(fā)室等建筑，以滿足不同層次、不同要求的旅客需要?？瓦\站不僅是客運中心，同時亦應是城市的商業(yè)中心、貿易中心與購物中心。
(11)客運站是聚寶盆。全國每天有4000萬人次的旅客，攜帶成百上千億在流動。旅客出行都是要花錢的，誰能提供佳服務，即干凈、衛(wèi)生、方便和舒適的服務，錢就給誰。因此，客運站應盡量提供的吃、住、行、商、玩“”服務，提供安全、舒適、整潔的環(huán)境，物美、經濟實惠的地方土特產品，以及熱情、方便和周到的服務，從而使每位旅客心甘情愿盡量把錢留在客運站。國內有不少客運站在這方面做出很好的成績，不但使客運站贏得信譽、獲得良好的社會效益，同時亦獲得佳經濟效益。