國貨韓國，港口現(xiàn)“通關(guān)危機”！
近日，韓聯(lián)社報道稱，隨著韓國仁川港至中國青島、威海等地的客貨班輪航線復航，再加上韓國消費者對中國商品的需求上漲，仁川港等港口愈發(fā)繁忙。
據(jù)了解，仁川至青島航線重啟，仁川到山東威海、仁川到山東石島的航線也已恢復。
此前，受影響，中韓跨境客貨班輪停運了3年多。韓國航運業(yè)預計，10月前韓國仁川至煙臺、連云港的剩余5條國際航線也將恢復。目前，韓國港口來自中國的商品需要“排隊”等候過關(guān)。
根據(jù)韓國統(tǒng)計廳的數(shù)據(jù)顯示，2023年二季度，韓國消費者的海外直購總額達到了1.635萬億韓元（約合89億元人民幣），其中，來自中國的直購商品占48%。

漲價失敗，多航線運價繼續(xù)下跌！
船公司通過停航減班縮減艙位，自7月以來已四次調(diào)升運價，但因全球經(jīng)濟不景氣需求疲軟，市場復蘇不及預期。
8月24日公布的德路里世界集裝箱綜合運價指數(shù)(WCI)下跌3.5%，上海航運交易所8月25日公布的出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)則是下跌1.67%，遭遇兩連跌。
新SCFI運價指數(shù)顯示，除了美西航線運價小漲0.15％外，歐洲、地中海、美東主要航線每40尺柜運價分別下跌5.87％、3％、1.86％。
業(yè)界表示，目前美線運價有利可圖，在需求沒有明顯回升，新增運力創(chuàng)紀錄的情況下，船公司將持續(xù)減班抽艙減緩運價下滑。
貨代從業(yè)者表示，美線8月貨量與7月相當，貨量多的客戶有議價空間，船公司的運價防線是守住美西2000美元、美東3000美元不破；至于歐線連跌四周，經(jīng)濟不景氣、貨量低迷，且船公司大都運營2萬TEU大船，目前已有大船換中小型船運營，減少運力供給。
歐地航線裝載率整體不足，多數(shù)班輪公司繼續(xù)降價攬貨，市場運價持續(xù)下跌。北美航線方面，月底市場出運需求整體有限，部分班輪公司小幅下調(diào)運價爭取攬貨。

干貨 | 什么是第三方倉儲，有哪些優(yōu)勢？
隨著跨境電商的不斷發(fā)展，在企業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展壯大的同時，都會需求第三方倉配托管服務。那么，什么是第三方倉儲呢？
第三方倉儲，也稱為第三方物流倉儲，是指企業(yè)將自己的貨物委托給立的第三方物流服務提供商進行倉儲管理和物流配送的業(yè)務模式。
在這種模式下，企業(yè)不再需要自己擁有和管理倉庫設(shè)施，而是將倉儲和物流環(huán)節(jié)交由的第三方物流公司來完成。
應用場景
從本質(zhì)上看，第三方倉儲是生產(chǎn)企業(yè)和倉儲之間建立的伙伴關(guān)系；正是由于這種伙伴關(guān)系，第三方倉儲公司與傳統(tǒng)倉儲公司相比，能為貨主提供存儲、裝卸、拼箱、訂貨分類、現(xiàn)貨庫存、在途混合、存貨控制、運輸安排、信息和貨主要求的其他一整套物流服務。