隨著環(huán)保意識(shí)的提升，如何有效回收叉車中的環(huán)保材料也成為關(guān)鍵。例如，叉車中使用的電池、電子元件等需要特別處理，以避免對(duì)環(huán)境造成污染。未來(lái)，可以通過(guò)研發(fā)更為環(huán)保的電池和材料，減少回收過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響，并提高廢舊叉車中可回收材料的比例。

企業(yè)是廢舊叉車的主要使用者和回收責(zé)任者，應(yīng)增強(qiáng)環(huán)保責(zé)任意識(shí)，主動(dòng)參與叉車的回收工作。企業(yè)可以通過(guò)與回收公司合作，設(shè)立內(nèi)部回收機(jī)制，將廢舊叉車及時(shí)送往回收站點(diǎn)。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工的環(huán)保教育，提高他們的回收意識(shí)。

內(nèi)燃叉車主要為內(nèi)燃平衡重式叉車(Ⅳ類、Ⅴ類)。和新能源叉車相比，由于燃料補(bǔ)充方便，因此內(nèi)燃叉車可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間地連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下工作。但考慮到尾氣排放和噪音問(wèn)題，通常用在室外、車間或其他對(duì)尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場(chǎng)所。

近幾年，全國(guó)叉車制造行業(yè)企業(yè)紛紛加大電動(dòng)叉車市場(chǎng)布局力度，全行業(yè)的電動(dòng)叉車銷量占比逐年增長(zhǎng)，2020年全國(guó)叉車制造行業(yè)的電動(dòng)叉車銷量占比超過(guò)內(nèi)燃叉車。2021-2023年，電動(dòng)叉車銷量占比提升較快，2022年占比超過(guò)60%，2023年接近68%。

“油轉(zhuǎn)電”再迎政策春風(fēng)！日前，我市出臺(tái)老舊柴油叉車淘汰替換新能源工作實(shí)施方案（征求意見稿）。文件顯示，到2024年底，基本淘汰國(guó)二及以下柴油叉車，2023年臺(tái)州計(jì)劃淘汰2640臺(tái)。其中，臺(tái)州灣新區(qū)2023年度老舊柴油叉車淘汰任務(wù)為220臺(tái)。

柴油叉車和新能源叉車的使用成本具體相差多少？以鋰電池新能源叉車為例，

根據(jù)鋰電池容量，續(xù)航時(shí)間可分為3小時(shí)、5小時(shí)、8小時(shí)。3噸柴油叉車每小時(shí)平均油耗為4升，3噸新能源叉車每小時(shí)平均電耗為6度。假設(shè)每天平均使用8小時(shí)，那么按照叉車6年的使用壽計(jì)算，柴油叉車油費(fèi)需要55.29萬(wàn)元，二氧化碳排放量102.6噸；新能源叉車電費(fèi)僅需10.3萬(wàn)元，并且零排放。