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　　1個(gè)小時(shí)前發(fā)布 綦江區(qū)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)介紹，創(chuàng)銀機(jī)械技術(shù)有限公司。自2015年成立以來，公司秉承創(chuàng)始人張茂松“創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)造產(chǎn)品、創(chuàng)收價(jià)值”的經(jīng)營理念，致力于開發(fā)新型技術(shù)，研發(fā)新型機(jī)械，解決工程熱點(diǎn)問題。

　　創(chuàng)銀公司自主研發(fā)的第五代伺服軸力補(bǔ)償系統(tǒng)，由控制柜、液壓站、補(bǔ)償裝置和技術(shù)中心組成，采用位移和軸力雙指標(biāo)控制，可切換全自動或手動補(bǔ)償模式，具有安全穩(wěn)定、實(shí)時(shí)響應(yīng)、操作便捷的特點(diǎn)。本系統(tǒng)解決了兩個(gè)熱點(diǎn)問題：1基坑軸力時(shí)刻變化，傳統(tǒng)鋼支撐需不定期補(bǔ)償軸力;2鋼碶塊極易變形，傳統(tǒng)鋼支撐軸力補(bǔ)償過程中有較大安全隱患。

　　綦江區(qū)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)，綦江區(qū)鋼支撐軸力伺服補(bǔ)償系統(tǒng)；綦江區(qū)軸力伺服補(bǔ)償系統(tǒng)；綦江區(qū)軸力伺服補(bǔ)償；綦江區(qū)軸力補(bǔ)償系統(tǒng)；綦江區(qū)圓鋼伺服；綦江區(qū)伺服軸力補(bǔ)償；綦江區(qū)型鋼伺服；綦江區(qū)伺服補(bǔ)償節(jié)；綦江區(qū)軸力補(bǔ)償；綦江區(qū)自動伺服系統(tǒng)；綦江區(qū)伺服位移控制系統(tǒng)；綦江區(qū)伺服位移系統(tǒng)；綦江區(qū)伺服補(bǔ)償；綦江區(qū)型鋼支撐軸力補(bǔ)償；綦江區(qū)伺服系統(tǒng)

　　一區(qū)開挖時(shí)與二區(qū)情況類似，當(dāng)開挖至第7道鋼支撐位置時(shí)，基坑變形較大，其中一個(gè)測斜點(diǎn)CX20累計(jì)值達(dá)到54.59mm，超出預(yù)警值。第7、8

　　道采用伺服系統(tǒng)的鋼支撐架設(shè)后，測斜數(shù)據(jù)逐漸穩(wěn)定，后至土方開挖完成，CX20測斜數(shù)據(jù)穩(wěn)定在55.70mm，確保了基坑的安全。

　　大里程端頭井di一道為鋼筋砼支撐，第二道Φ609鋼管支撐，第三～五道采用Φ800鋼管支撐，為維護(hù)基坑南側(cè)的一處高壓線塔，其中第二～

　　五道支撐采用支撐軸力伺服系統(tǒng)。

　　鋼支撐采用軸力伺服系統(tǒng)的道數(shù)越多效果越好但在相同道數(shù)的情況下基坑變形控制效果與支撐設(shè)置的有關(guān)。間隔道數(shù)設(shè)置鋼支撐軸力伺服系

　　統(tǒng)能夠取得較好的基坑變形控制效果。

　　此外比照剖析實(shí)踐施工數(shù)據(jù)芳芯路站的基坑過渡段數(shù)據(jù)與普通鋼支撐段變形相差無幾與整體運(yùn)用鋼支撐段相比數(shù)據(jù)相差較大。因而軸力伺服

　　系統(tǒng)的運(yùn)用以整體運(yùn)用為宜單運(yùn)用或混合運(yùn)用會形成軸力的損失進(jìn)而影響基坑變形。

　　綦江區(qū)伺服軸力補(bǔ)償系統(tǒng)；綦江區(qū)伺服液壓控制；綦江區(qū)液壓伺服支撐系統(tǒng)；綦江區(qū)軸力自動補(bǔ)償裝置；綦江區(qū)軸力自動補(bǔ)償；綦江區(qū)800鋼支撐伺服系統(tǒng)；綦江區(qū)609鋼支撐伺服系統(tǒng)；綦江區(qū)300伺服補(bǔ)償系統(tǒng)；綦江區(qū)深基坑軸力補(bǔ)償；綦江區(qū)鋼支撐軸力修正;；綦江區(qū)深基坑變形控制；綦江區(qū)軟土基坑位移控制；綦江區(qū)軸力伺服；綦江區(qū)鋼支撐伺服系統(tǒng)；綦江區(qū)軸力伺服型鋼組合支撐；綦江區(qū)基坑開挖軸力伺服控制；綦江區(qū)富水軟弱地層軸力控制

　　根據(jù)現(xiàn)場情況，場地南側(cè)周邊環(huán)境復(fù)雜，采用單一的樁錨支護(hù)形式，錨桿施工長度受限制，不能充分發(fā)揮拉錨作用，只能采用大角度錨索來

　　增加錨桿長度，且錨桿位置需要與原護(hù)坡樁位置錯開，難以滿足基坑本身穩(wěn)定要求，也難以控制地鐵、大屯路隧道和環(huán)隧匝道的變形。

　　隧道變形分為縱向變形和徑向收斂變形，其中徑向收斂變形是指隧道直徑發(fā)作變化，由圓形變?yōu)椤傍喌啊毙?。隧道變形會招致管片間的張開

　　或閉合，拼縫張開會招致滲漏水，閉合會招致拼縫處管片壓損碎裂。不同的變形方式會招致不同的病害表現(xiàn):縱向變形招致環(huán)向拼縫構(gòu)造受損

　　或漏水，如圖所示;徑向收斂變形招致縱向拼縫構(gòu)造受損或漏水，如圖所示。

　　對于伺服系統(tǒng)的實(shí)際工作特點(diǎn),該方法在一定程度上進(jìn)行了簡化,如表所示。在雙控法指導(dǎo)下,對基坑進(jìn)行逐層開挖及架撐,并對各施工階段的

　　支撐軸力及地下連續(xù)墻大變形進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。經(jīng)過多次反復(fù)試算,各施工階段的軸支撐軸力及地下連續(xù)墻變形數(shù)據(jù)如圖7所示,終確定對于伺

　　服系統(tǒng)的實(shí)際工作特點(diǎn),該方法在一定程度上進(jìn)行了簡化,如表所示。在雙控法指導(dǎo)下,對基坑進(jìn)行逐層開挖及架撐,并對各施工階段的支撐軸

　　力及地下連續(xù)墻大變形進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。經(jīng)過多次反復(fù)試算,各施工階段的軸支撐軸力及地下連續(xù)墻變形數(shù)據(jù)如圖7所示,終確定第至5道鋼支

　　撐的合理軸力設(shè)定值依次為500、700、200、000kN。需注意的是,由于地下連續(xù)墻在整個(gè)計(jì)算過程中未出現(xiàn)明顯的反向變形,故未進(jìn)行軸力卸

　　載操作。另外,由于本基坑工程采用了旋噴樁及隔離樁進(jìn)行土體加固,故圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形整體較小,各道支撐在每個(gè)施工階段的軸力設(shè)定值取定值

　　即可滿足變形控制要求。

　　由于建筑物垂直荷載(包括基礎(chǔ)地下室)及降水、注漿等施工因素而引起的地鐵隧道外壁附加荷載≤20kPa。

　　2021年9月27日今日頭條新消息，據(jù)創(chuàng)銀機(jī)械中心技術(shù)部透露資訊